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國內(nèi)外新能源汽車動力電池發(fā)展及供求現(xiàn)狀

發(fā)布時間: 2015-01-04 11:15:09    來源: 車云網(wǎng)
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[摘要]車用動力電池系統(tǒng)技術(shù)己成為電動汽車走向普及的瓶頸,需要從材料開發(fā)、電池設(shè)計、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、商業(yè)模式等多方面進(jìn)行探索和突破。

  2、新能源動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)概況

  由于不同類型新能源汽車中,車用動力電池的使用方式有較大區(qū)別,因此對于其性能要求有較大區(qū)別。HEV有汽油發(fā)動機(jī)作為動力來源,更強(qiáng)調(diào)加速性能和爬坡能力,因此更注重電池的比功率(要求高達(dá)800一1 200 W / kg);PHEV和EV完全以電池作為動力,更強(qiáng)調(diào)充電后的續(xù)駛能力,因而更關(guān)注電池的比能量(要求達(dá)到100一160 Wh/kg)(見表1)。

  由于各自性能、材料、成本等存在顯著差異,因此不同類型動力電池的使用前景不同。目前技術(shù)最成熟的是鎳氫動力電池,但商業(yè)化最成功的是鏗離子電池,燃料電池則被廣泛視作遠(yuǎn)期目標(biāo)。

  當(dāng)前,動力電池類別中增長最快的是鏗電池。2012年以來,鏗電池行業(yè)保持高速增長并加快了對傳統(tǒng)電池的替代。業(yè)內(nèi)預(yù)計,鏗電池的增長速度依然能保持年均近25%且成本會不斷下降。

  近幾年來,燃料電池技術(shù)也己取得了重大進(jìn)展。豐田、現(xiàn)代研發(fā)的燃料電池車也己處于上市的前夜。在國內(nèi),上汽集團(tuán)的燃料電池車處于領(lǐng)先地位。2010年上海世博會期間該車型被用作貴賓接待用車。2011年,在德國柏林舉行的第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽上,上汽集團(tuán)在燃料電池汽車組拉力賽中位列總分第三,僅次于豐田和奧迪。

  目前,國內(nèi)外燃料電池的技術(shù)現(xiàn)狀見表2。

  截止2014年8月,各大車企的燃料電池車尚處于試驗(yàn)驗(yàn)證狀態(tài),還未有一款燃料電池車真正量產(chǎn)上市。下文將以市場上發(fā)展較快的鏗動力電池為例,對其產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

  2.1新能源汽車動力電池主流:鏗離子電池

  在現(xiàn)有的新能源汽車動力電池中,鏗離子電池生產(chǎn)成本相對較低,重復(fù)充電利用非常方便,相比其他可攜帶能源具有更高的成本優(yōu)勢。因此,這類電池成為了目前最受歡迎的動力源(見表3)。

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