此前叫好不叫座的新能源汽車，在大量利好政策推動下，迎來了快速增長的“黃金年代”。車輛方面，2015年新增2.35萬輛；充電樁建設方面，截至2015年底累計建成2.1萬個；指標申請上，今年對外公布有6萬個指標。

　　目前，新能源車仍存在配套設施不完善、充電樁不夠用、小區(qū)安裝充電樁受阻等問題，制約了新能源汽車的發(fā)展。在北京市政協十二屆四次會議上，委員們就上述問題提出了建議。

　　充電樁建設“市場選點”

　　充電樁建設方面，市科委新能源與新材料處處長許心超表示，充電樁的建設由政府選點，變成由市場選點。2017年底，京津冀區(qū)域內所有高速路都要建充電設施，未來，只要是有服務區(qū)的地方都會有充電設施。

　　針對部分公用充電樁和充電站有閑置情況、利用率低等問題，石景山區(qū)衛(wèi)計委副主任李鳳芹建議，公共停車場若安裝了充電樁，可以適當減免停車費。

　　此外，針對現有新能源車的里程問題，許心超解釋，今年新增的新能源汽車都會集中在250公里以上，電池方面也會進行科技攻關。

　　嚴厲打擊騙補，將會專項資金審核

　　為發(fā)展新能源車，政府實施新能源汽車消費補貼政策。

　　針對目前媒體報道的“部分企業(yè)數據造假，騙取新能源汽車財政補貼”的問題，國家財政部長樓繼偉公開做出回應稱，造假騙補的行為，不僅違反法律法規(guī)和有關財經紀律，也嚴重破壞了市場環(huán)境。會通過建立失信企業(yè)黑名單制度，對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊，決不手軟。

　　1月21日上午，工業(yè)和信息化部官網發(fā)布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，稱財政部、科技部、工信部、發(fā)改委將在近期對財政資金使用管理情況進行專項核查。

　　許心超也表示，騙補主要的車型是中巴車和物流車，但是北京市2015年新能源車主要是轎車，根據這個預判來看，北京這種情況還是比較少，同時已經按照四部委的安排去做調研核實。

　　1、今年再增5000充電樁

　　多位委員表示，新能源車基礎配套設施不完善，充電樁不夠用，是制約其發(fā)展的主要原因。

　　市政協委員、石景山區(qū)衛(wèi)計委副主任李鳳芹稱，北汽新能源網上公布的北京市16個區(qū)公共充電樁的分布情況顯示，整體上，全市每100平方公里有1.3個公用充電站。

　　具體來說，每10平方公里內，城六區(qū)中，東城、西城和石景山區(qū)有一個以上的公用充電站，朝陽、海淀、豐臺區(qū)不足一個；多數郊區(qū)，數百平方公里內還沒有一個公用充電站。可見目前新能源車充電難，是一個亟須解決的問題。

　　對充電樁的數量，市科委新能源與新材料處處長許心超向新京報記者介紹，目前北京有10家充電樁建設企業(yè)，截至2015年底，累計建成充電樁2.1萬個，“今年要再增加公共充電樁5000根”。此外，充電樁的建設由政府選點，變成由市場選點，例如西單、北京南站、機場等重要樞紐充電樁的設置。

　　許心超稱，2017年底，京津冀區(qū)域內所有高速路都要建充電設施，設計標準是每50公里一個，每個服務區(qū)將建4個快速充電樁，現在有7條高速公路已在陸續(xù)建設。

　　“未來，只要是有服務區(qū)的地方都會有充電設施”，許心超說，一般公共場合以快充為主，30分鐘就能滿足80%的充電量。

　　2、停車場充電應適當減免停車費

　　李鳳芹稱，調查發(fā)現部分公用充電樁和充電站有閑置情況。其中一些建在了大學校園或公用停車場里，停車收費很高。

　　“本身充電就需要花電費，從0.4元-2元不等，服務費從0.8元-2元不等，再加上每充一小時還要交額外的停車費，老百姓就要選擇相對便宜的充電地點。”李鳳芹稱，因此地下車庫或停車收費比較高的地方，公共充電樁就沒有很好地使用。

　　李鳳芹舉例說，國家電網因為不收停車費且充電服務費在北京是最便宜的，所以經常出現排隊的現象。而自己住在北京工業(yè)大學附近，校園內已投入使用15個充電樁。但由于停車費白天每小時5元（一般情況下慢充需要6-8小時，快充需要0.5-1小時），“停車費價格太高，周邊百姓對充電樁利用度較低”。

　　她表示，為了更好地改善大氣環(huán)境，“十三五”時期國家發(fā)改委提到要進行480萬個充電樁的建設，方便老百姓充電、提高利用率很重要。因此她建議，如果公共停車場安裝了充電樁，為了方便百姓使用，能不能適當減免停車費。因為本身公用停車設施就比較少，資源如果浪費的話就非常可惜。

　　3、電動社區(qū)計劃加快試點建設

　　2014年，政府建議物業(yè)在配套小區(qū)里安裝新能源車的充電樁，但很多小區(qū)里落實不下去。對此，李鳳芹稱，調研發(fā)現原因主要有，一是對產品的安全性能不是很認可，“業(yè)主會想安了這個充電樁會不會很危險，汽車充電會不會自燃？”二是雖然有文件，但配套落實的宣傳不到位。

　　居住在西三環(huán)附近的王曼（化名）就是如此，昨日，她告訴記者，自己所在的小區(qū)屬于老舊小區(qū)，如果安裝充電樁心理上會有一些顧慮，最主要是安全性的考慮。

　　對充電樁的安全問題，許心超稱，市科委和住建委都會給物業(yè)做培訓及相關的工作，現在充電樁安裝要簽三方協議：車企、充電樁建設企業(yè)及消費者。但這是一個緩慢的接受過程，他表示，現在北京超2000個社區(qū)，將來會把這些數據以及建充電樁的社區(qū)進行公布，讓大家來溝通交流。

　　“不可否認的是，一些物業(yè)小區(qū)電源條件不足。”許心超稱，可以利用電動社區(qū)計劃的方式，減少不能建充電樁的硬條件。目前已經實施電動社區(qū)計劃，給予一定獎勵機制來調動物業(yè)積極性，在2016年也會加快試點。

　　4、250公里“門檻”將科技攻關

　　冬季北方寒冷，加上新能源電動汽車存在耗電快問題，頻繁充電導致電池壽命縮短，而廠家目前還沒有電池更換服務的詳細情況，也使得新能源車“熱度不夠”。

　　李鳳芹舉例，在去年4月新浪調查公布的《新能源電動汽車你最關注的5個問題》顯示，排前兩位的問題是：新能源汽車的電池壽命、續(xù)航里程多久？電池的價格、更換費用、如何更換？

　　對此，許心超解釋，現在電動車基本車型集中在200公里，今年新增的新能源車都會集中在250公里以上。此外，國產車將會有多個車型走向市場，進口的新能源車只要把電池單體更換一下，里程就可以增加50%。電池方面，北京未來也會進行科技攻關。

　　工信部裝備司司長張相木近日也公開表示，汽車動力蓄電池產業(yè)發(fā)展指導性文件正在研究制定中。

　　北京市副市長隋振江在1月24日聯組會議上回應新能源車問題時提到，新能源汽車發(fā)展是在北京既有的存量空間上調整改革，這個過程中也要配套政策，政府要轉變觀念，這是一種新的模式，要逐漸接受。