煤電能量轉(zhuǎn)化率高于汽油？
電動(dòng)車專家王秉剛表示，目前，煤電的確是國內(nèi)電能的主要來源，但電動(dòng)車不如燃油車低碳環(huán)保的說法并不正確。他曾經(jīng)做過精確的計(jì)算，從能量轉(zhuǎn)化效率來看，電動(dòng)車比燃油車更低碳環(huán)保。
他介紹說，國內(nèi)煤炭發(fā)電的能量轉(zhuǎn)化效率是40%，電動(dòng)車把電能轉(zhuǎn)化為車輪驅(qū)動(dòng)力的效率是62%，從煤炭轉(zhuǎn)化為車輪驅(qū)動(dòng)力的總效率是40%乘以62%，即24.8%。國外煤炭發(fā)電效率高一些，約為50%，電動(dòng)車電能轉(zhuǎn)化為車輪驅(qū)動(dòng)力的效率是62%，從煤炭轉(zhuǎn)化為車輪驅(qū)動(dòng)力的總效率是31%。
燃油車從石油到汽油的能量轉(zhuǎn)化效率非常高，達(dá)到80%，但從汽油轉(zhuǎn)化為車輪驅(qū)動(dòng)力的效率卻非常低，只有18%。從石油轉(zhuǎn)化為車輪驅(qū)動(dòng)力的能量轉(zhuǎn)化效率為80%乘以18%，約為14.4%，這個(gè)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于從煤炭到車輪驅(qū)動(dòng)力的能量轉(zhuǎn)化效率。也就是說，從整個(gè)能量消耗過程來看，用煤炭發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，比用石油提煉汽油驅(qū)動(dòng)燃油車更加低碳環(huán)保。
“以上算法還是按照比較保守的思路算的，事實(shí)上電動(dòng)車應(yīng)該更環(huán)保。”王秉剛說，自己也從碳排放的角度測算過，結(jié)果依然是電動(dòng)車的低碳環(huán)保性能優(yōu)于燃油車。對于燃油車的碳排放低于電動(dòng)車的算法，他認(rèn)為是不正確的。
王秉剛還表示，電動(dòng)車主要是夜間充電。很多城市的峰谷電差很高。發(fā)電設(shè)備在白天能達(dá)到峰值要求，晚上用電需求降低，發(fā)電設(shè)備不能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，只好搞很多儲(chǔ)能裝置。電動(dòng)車在夜間充電，相當(dāng)于幫助電網(wǎng)儲(chǔ)能，有效利用了電網(wǎng)的多余生產(chǎn)能力，對電網(wǎng)降低碳排放也有好處。從降低霧霾來看，電動(dòng)車的排放為零，環(huán)保性能更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車。
從電能結(jié)構(gòu)看，我國煤電比重將逐年下降。全國能源工作會(huì)議提出，2014年我國非化石能源發(fā)電裝機(jī)比重達(dá)到32.7%，意味著火電占比要降到67.3%，火電容量將控制在8.9億千瓦左右。2014年新增火電裝機(jī)將進(jìn)一步減少，在3000萬千瓦左右。新增煤電將主要集中在9大煤電基地。
特斯拉超級(jí)充電站能解開中國煤-電死結(jié)嗎？
有報(bào)道提到：2014年，我國規(guī)劃新增1400萬千瓦光伏發(fā)電 （其中分布式光伏發(fā)電占到60%），增長80%左右。核電方面，2014年預(yù)計(jì)新增容量超過500萬千瓦，核電總裝機(jī)容量有望突破2000萬千瓦，增長35%左右。風(fēng)電方面，2014年將新增風(fēng)電裝機(jī)1800萬千瓦左右，增長25%，并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量將超過9000萬千瓦。水電方面，2014年預(yù)計(jì)將投產(chǎn)2000萬千瓦左右。生物質(zhì)能和地?zé)崮芊矫妫?014年生物質(zhì)能發(fā)電裝機(jī)規(guī)模有望突破1000萬千瓦。
“我國除了煤電，還有風(fēng)電、水電、核電等清潔能源，這些電也會(huì)入電網(wǎng)，供電動(dòng)車充電，因此不能一概而論說電動(dòng)車的用電來源不清潔。”國家電網(wǎng)上海電力公司的范燁說。
特斯拉的超級(jí)充電站能解開中國煤-電死結(jié)嗎？中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東表示，自己通過上海的日照時(shí)間和特斯拉超級(jí)充電站光伏組件面積，計(jì)算出一個(gè)超級(jí)充電站平均每天的太陽能發(fā)電量大概只有62度，充不滿一輛Model S。劉永東認(rèn)為，在現(xiàn)階段，特斯拉不可能做到完全離開電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行。
比亞迪在太陽能發(fā)電和儲(chǔ)能電站方面積累了大量技術(shù)，但比亞迪相關(guān)人士表示，太陽能發(fā)電的能量轉(zhuǎn)化效率并不高，需要大量土地和長時(shí)間光照。之前，比亞迪也嘗試過太陽能發(fā)電為電動(dòng)車充電，但效率一般，例如比亞迪F3DM車頂上也安裝了一款太陽能發(fā)電板，但發(fā)電量有時(shí)都不夠車內(nèi)電器消耗。因此，比亞迪的太陽能發(fā)電系統(tǒng)主要用在西部人口密度低、光照充足的地方，提供家庭能源系統(tǒng)。
不過，王秉剛認(rèn)為，太陽能、風(fēng)能并入電網(wǎng)有很大難度，但給電動(dòng)車充電是個(gè)可考慮的方案。他舉例說，深圳市準(zhǔn)備造一批移動(dòng)儲(chǔ)電充電站來解決充電站建設(shè)難題，這些獨(dú)立的移動(dòng)設(shè)施可以利用風(fēng)能和太陽能電源。
