圖為豐田章男和首款氫電車Mirai

　　普銳斯剛剛成為首款真正的暢銷混合動力車，豐田就希望“未來”(Mirai)有朝一日成為首款暢銷氫燃料車。12月15日Mirai在日本國內(nèi)發(fā)售，明年下半年美國和歐洲市場可售，續(xù)航里程482公里，比絕大多數(shù)插電式電動汽車高得多。它以宇宙中最豐富的元素“氫”為燃料，排放的只有熱量和水——不會造成霧霾或全球變暖。 

　　一、Mirai 

　　Mirai比普銳斯跑得快，但它不是跑車。Mirai百公里加速為9.6秒，發(fā)動起來就像電動汽車，沒有那種內(nèi)燃機工作造成的震動。在東京灣人工島Odaiba試駕Mirai有一絲超現(xiàn)實的感覺。除了窗外呼嘯而過的風聲和懸掛系統(tǒng)工作時偶爾發(fā)出的悶響，車內(nèi)就像禪室一樣寧靜。Mirai還身兼移動發(fā)電站的功能：如果發(fā)生地震或其它緊急情況，連上后備箱的插座可供一個普通日本家庭一周的用電。 

　　雖然Mirai本身很酷，但把它賣出去卻風險巨大。氫燃料電池已被證明是一種成熟的技術，上世紀60年代NASA就在“阿波羅登月計劃”中用它供應電力和飲用水，但氫燃料汽車要進入尋常百姓家必須對氫燃料充電站進行龐大投資，而這一天還沒有到來。此外，主要由于豐田自身的貢獻，汽車行業(yè)在混合燃料、插電式電動汽車和“高級”電池汽車方面進行了認真的投入，以期這些技術主宰后汽油時代。美國最大汽車經(jīng)銷商AutoNation首席執(zhí)行官杰克遜(MikeJackson)表示：“每一家汽車制造商都有多款混合動力和電動汽車要推出，豐田卻說‘我們不準備搞全電動車，氫燃料電池車才是最終答案’。” 

　　大眾汽車CEO文德恩(Martin Winterkorn)、日產(chǎn)汽車老板戈恩(Carlos Ghosn)和特斯拉汽車創(chuàng)始人馬斯克(Elon Musk)都懷疑豐田氫燃料電池車的經(jīng)濟可行性及環(huán)境和安全問題。人們還會問，為什么在混合動力和插電式混合動力汽車市場發(fā)展良好的豐田為一項經(jīng)濟可行性尚未得到證明的技術勞神，更何況這一技術還可能削弱其核心實力。豐田汽車創(chuàng)始人后裔、現(xiàn)任豐田汽車總裁豐田章男表示，汽車市場存在插電式混合動力汽車和氫燃料電池車齊頭并進的空間。他駁斥懷疑者：“15年前他們對普銳斯也是這樣懷疑，但從那時以來我們賣了700萬輛。我們覺得，混合動力可以做到，為什么氫燃料汽車就不行？”