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電動(dòng)汽車電池技術(shù)路線誰(shuí)主沉浮 豐田或特斯拉?

發(fā)布時(shí)間: 2014-12-24 10:26:52    來(lái)源: 財(cái)經(jīng)雜志
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[摘要]是并網(wǎng)的電動(dòng)汽車、智能交通、智能電網(wǎng),還是燃料電池、氫燃料供給站和氫社會(huì),這些已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電動(dòng)汽車的技術(shù)路徑,而是整個(gè)社會(huì)從一個(gè)均衡到另一個(gè)均衡的轉(zhuǎn)變。

 

  1834年,一名叫做達(dá)文波特(ThomasDavenport)的美國(guó)人,把直流電機(jī)裝配在汽車上,使其可以在環(huán)形帶電軌道上駛動(dòng)。時(shí)隔半個(gè)世紀(jì),第一輛商用電動(dòng)汽車就在1897年以出租車的形象,出現(xiàn)于紐約街頭。很快,1900年,電動(dòng)汽車占領(lǐng)美國(guó)公路車市場(chǎng)28%的份額;1912年,全球電動(dòng)汽車保有量達(dá)到3萬(wàn)輛。

  然而好景不長(zhǎng)。隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,及其所帶來(lái)的成本下降,以及大量廉價(jià)石油供給到世界各地,電動(dòng)汽車在電池的自重、續(xù)航里程、充電時(shí)長(zhǎng)、高損耗等方面的劣勢(shì)逐漸凸顯,到1935年,電動(dòng)車幾乎從市場(chǎng)上絕跡。

  三十年河?xùn)|,三十年河西。以化石能源為基礎(chǔ)的人類社會(huì),很快就遭遇了嚴(yán)重的汽車尾氣污染。1966年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)立法,建議把電動(dòng)汽車作為減少空氣污染的一種手段。幾年之后,1973年石油輸出國(guó)組織(OPEC)施行石油禁運(yùn),使得油價(jià)居高不下。

  此后,從電動(dòng)汽車的研發(fā)補(bǔ)貼,到汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn),各國(guó)政府爭(zhēng)相出臺(tái)各種政策,一拉一推,助力電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。很快,作為全球第一款商用混合動(dòng)力汽車,豐田普銳斯(Prius)在投產(chǎn)的第一年,就售出1.8萬(wàn)輛。而當(dāng)石油價(jià)格在2008年超過(guò)145美元一桶后,日產(chǎn)亦于2010年推出純電動(dòng)電池汽車聆風(fēng)(Leaf)。

  盡管如此,實(shí)力再雄厚的整車廠,也不敢在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上開足馬力,因?yàn)檫@件特殊的商品還遠(yuǎn)達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這就意味著,它在很大程度上仍依賴于政府補(bǔ)貼,不論是體現(xiàn)在科研端的投入,還是對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)置補(bǔ)貼,抑或是對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的基建投入。因而,政府對(duì)補(bǔ)貼政策的選擇,就變相地成為了對(duì)技術(shù)路徑的選擇,這成為廠商最大的不可控因素。

  還沒有主導(dǎo)型技術(shù)路線

  早在18世紀(jì)時(shí),萊布尼茲就發(fā)明了二進(jìn)制,但如果不是1880年的美國(guó)首次人口普查,統(tǒng)計(jì)學(xué)家霍列瑞斯(HermanHollerich)也不會(huì)依據(jù)二進(jìn)制原理,發(fā)明穿孔紙帶。而這項(xiàng)產(chǎn)品后來(lái)也成為IBM前身CTR公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)。再往后,二進(jìn)制成了人類數(shù)字化生存的基礎(chǔ)。

  基礎(chǔ)技術(shù)就在那里,關(guān)竅在于廠商選擇什么樣的市場(chǎng)運(yùn)用基礎(chǔ)技術(shù),之后又去進(jìn)一步發(fā)展哪些技術(shù)。電動(dòng)汽車也是如此。傳統(tǒng)汽車總少不了內(nèi)燃機(jī)引擎和油箱,但新能源汽車則因其“內(nèi)臟”不同,走向不同技術(shù)分叉。

  首要的區(qū)別在于電池,是加載一個(gè)可以儲(chǔ)電、放電的蓄電池,還是搭載一個(gè)不能儲(chǔ)電的燃料電池(FuelCell)?燃料電池汽車,其原理是作為燃料的氫,與大氣中的氧氣,發(fā)生氧化還原化學(xué)反應(yīng),從而產(chǎn)生出電能來(lái)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。目前商業(yè)化轎車中,僅有豐田于2014年12月15日在日本開始出售該類汽車——Mirai。

  搭載蓄電池的汽車,則是根據(jù)汽車是否需要插入電網(wǎng)進(jìn)行充電,再分為混合動(dòng)力(HEV)與電動(dòng)汽車。混合動(dòng)力是指汽車同時(shí)使用汽油驅(qū)動(dòng)和電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),代表車型為豐田普銳斯、福特翼虎、現(xiàn)代索納塔以及寶馬X6等車型的混動(dòng)版。這類汽車動(dòng)力性能好、排放量低,且不依賴電網(wǎng),因此被認(rèn)為是“今天的市場(chǎng)”。

  而接入電網(wǎng)的汽車,則根據(jù)其對(duì)汽油的依賴與否,以及混合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作機(jī)理,分為純電動(dòng)(EV)、插電混動(dòng)(PHEV)以及增程式電動(dòng)(extended-rangeEV)。這一大類汽車,亦屬于包括中國(guó)、德國(guó)等國(guó)電動(dòng)交通政策的扶持對(duì)象。

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