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蓄電池發生故障時會造成柴油機停機

發布時間: 2014-09-05 09:50:22    來源: 高工鋰電網
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[摘要]有關運行中處理的注意事項。蓄電池發生故障時,如果使用固定發電同樣會造成柴油機停機。

  有關運行中處理的注意事項。蓄電池發生故障時,如果使用固定發電同樣會造成柴油機停機。因為在原理設計上GFC與FLC兩者不能同時吸合,在轉換過程中,必然有同時不吸合的瞬間,可能造成輔發勵磁斷電而輔發不發電,控制回路失電而停機的現象。即使由于輔發勵磁繞組的電感作用,固定發電能轉換成功,但勵磁電流的減少仍可能出現停機現象。油機轉速n及輔發勵磁磁通Υ的乘積成正比,而磁通Υ又正比于勵磁電流,則柴油機運行在基本轉速430rmin時,因其轉速低,勵磁電流也稍有減少(由蓄電池勵磁),輔發固定發電電壓僅為40V左右;如蓄電池出現燒損或故障,柴油機在基本轉速時,輔發勵磁為自勵,勵磁電流進一步減少,則輔發固定電壓便小于20V.因而出現固定發電停機或回手柄停機的現象。
  只有正確認識和掌握TPZ9型輔機控制裝置的空壓機軟啟動的特點,才能用好輔機控制裝置,減少機破事故的發生。在國外,很多大型空間環境試驗設備都配有20K的內裝式深冷泵,它的優點是抽速大,沒有污染,特別是對衛星上紅外遙感儀器、紅外相機、紅外地平儀等光學儀器,不會產生污染,使試驗航天器可以直接發射。考慮液氮供應方便,因此,在氣氦制冷系統中采用帶液氮預冷的一級膨脹機比較適合,由于減少了一級膨脹機,增加了運轉的可靠性。
 

 

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