從9月1日起,新能源汽車免征車輛購置稅政策正式實施。工信部日前公布了首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄,包括113種乘用車、客車和專用車車型。
記者走訪深圳、廣州等地汽車賣場了解到,此次新能源汽車免征購置稅,有效激發(fā)了更多消費者入市購買新能源汽車,汽車廠家也借機在租車等領(lǐng)域擴大推廣規(guī)模,這使近期新能源汽車市場迎來一個“小高潮”。這將為新能源汽車元年增加成色。
購車將獲一兩萬實惠
共有來自廣汽、比亞迪、東風(fēng)、上汽等11個內(nèi)資企業(yè)的23款新能源乘用車入圍首批推廣目錄。其余大部分車型為客車和專用車。特斯拉等進(jìn)口車新能源汽車沒有出現(xiàn)在首批目錄中。
按照政策規(guī)定,自2014年9月1日至2017年底,國家將對獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅。此次政策優(yōu)惠也涉及進(jìn)口新能源汽車。免征車輛購置稅,將能使新能源汽車的購買成本再降低約10%,各種車型大約能獲得一兩萬元的稅收優(yōu)惠。
這使新能源汽車廠家再次看到了市場提速的機會。目前在插電式混合動車領(lǐng)域擁有優(yōu)勢的比亞迪,就迅速推出了“手到秦來”的活動,進(jìn)一步推廣明星車型秦。
比亞迪深圳粵迪店負(fù)責(zé)人黃立民向記者介紹,免征購置稅開始實施后兩天,該店接到的咨詢來電明顯增多,消費者紛紛詢問補貼政策如何落地、以及提車時間等,并有更多潛在消費者前來試駕新能源車。在銷量上,該店這兩天售出的比亞迪秦有七八輛。“這比之前的銷量大約增加了三成。主要是因為消費者也在等待政策實施后再購買,釋放出了原來潛在需求。”
據(jù)介紹,免征車輛購置稅之后,比亞迪秦能夠減少約1.1萬元的購買成本,加上財政補貼6.65萬輛,總共的政策優(yōu)惠已接近8萬元,因此實際購買成本只有約14萬元,已經(jīng)相當(dāng)實惠。
因此可以看到,免征購置稅對新能源汽車主要起到的是一種政策優(yōu)惠疊加效應(yīng)。特別是在實施限購的城市,比如上海如果再加上免費上牌的約7萬元成本,消費者購買新能源汽車相對傳統(tǒng)燃油汽車可節(jié)省的成本可達(dá)到15萬元左右。在其他城市,免征購置稅的政策效應(yīng)也要取決于當(dāng)?shù)厥欠衤鋵嵷斦a貼。
據(jù)了解,按照廣州市的計劃,廣州將在3年內(nèi)推廣應(yīng)用各類新能源汽車1萬輛,其中,2014年計劃推廣3050輛。廣州計劃按照國家的新能源補貼政策,對購買新能源汽車的消費者進(jìn)行1:1的配套補貼,這意味著購買家用純電動車最高可獲12萬元的補貼。
在上海,上汽集團(tuán)也趕到免征購置稅政策實施前,和一嗨租車確定戰(zhàn)略合作,雙方宣布達(dá)成首批上千輛榮威新能源汽車的采購協(xié)議,包括插電式混合動力轎車榮威550PLUG-IN和純電動轎車榮威E50。上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋認(rèn)為,近期,國家相關(guān)部門密集出臺新能源汽車發(fā)展的利好政策,鼓勵新能源汽車消費,中國新能源汽車市場已經(jīng)從培育期轉(zhuǎn)入發(fā)展期。
近期市場迎來小高潮
汽車分析師崔東樹認(rèn)為,此前新能源車推廣目錄已經(jīng)推出60批,車型豐富,但此次的免征購置稅的要求較高,因此達(dá)到免稅要求的車型僅有116款,占全部節(jié)能與新能源車推廣目錄的1210款車的10%。而從免稅政策看出未來的新能源車的發(fā)展方向仍是公交為主的推動,城市電動車主要是限購城市的插電混動車型和小城鎮(zhèn)的純電動車。
崔東樹分析,隨著首批免征購置稅目錄的推出,近期的新能源車銷售必然出現(xiàn)小高潮,因為年末面臨財政補貼退坡,而免稅政策又把前期銷售需求滯后,因此9-12月的新能源車銷售必然形成高潮。特別是新能源車在大客公交車型方面可望獲得較大的推動。而插電混合動力車型也是受益匪淺。但考慮到插電式混合動力車的供不應(yīng)求,新能源大客的市場應(yīng)該增長較大,尤其是插電混動大客的市場將進(jìn)一步活躍。
此外,小型城市代步電動車的市場也進(jìn)一步規(guī)范,前期不上牌的部分小車也會因此上牌實現(xiàn)增量。由于目前的新能源車補貼以續(xù)航里程為核心,因此質(zhì)量較輕的小型城市電動車受益較大,吉利康迪和奇瑞EQ等車型的市場潛力較大,這也對小城鎮(zhèn)的普通市民出行帶來更多實惠。
截至2014年上半年,中國新能源汽車生產(chǎn)20692輛,銷售20477輛,產(chǎn)銷量超過2013年全年。業(yè)內(nèi)預(yù)計,隨著政策組合拳的落地,今年新能源汽車銷量將可望超過5萬輛。不過,相比國家規(guī)劃確定的“到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛”的目標(biāo)來說,目前新能源汽車市場還是剛剛起步,明年達(dá)標(biāo)尚不樂觀。而達(dá)成50萬輛保有規(guī)模,將是新能源汽車加速產(chǎn)業(yè)化的一個“臨界點”,因此今明兩年將是新能源汽車破局的關(guān)鍵。
顧慮集中在充電問題
黃立民介紹,深圳粵迪店目前已經(jīng)售出500多臺比亞迪秦。從市場反應(yīng)來看,更多的消費者已經(jīng)更加注重汽車環(huán)保和電動車對燃油成本的節(jié)省,加上政策補貼逐步到位,因此從現(xiàn)在開始新能源汽車將可望進(jìn)入批量銷售的階段。而目前消費者購買電動車的主要顧慮仍集中在充電問題上,充電設(shè)施的不到位是影響購買的最大因素。
加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè),也成為當(dāng)前政策的另一個發(fā)力點,有專家認(rèn)為這相比免征購置稅等是更為緊迫的政策措施。近期在充電設(shè)施方面的一個利好是,有消息稱,中國正考慮設(shè)立高達(dá)1000億元的政府基金,用于建設(shè)更多電動汽車充電設(shè)施,刺激市場需求。這一說法尚未得到相關(guān)政府部門的核實。消息人士稱,“這項政策可能很快就要宣布。”
加速充電設(shè)施建設(shè),是當(dāng)前新能源汽車推廣的一個關(guān)鍵問題,政策面對此已經(jīng)有全面布局。在國務(wù)院辦公廳7月發(fā)布的“加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見”,對加快充電設(shè)施建設(shè)提出了非常詳細(xì)的計劃,其中就包括鼓勵社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域、將充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市規(guī)劃,用地優(yōu)惠以及扶持性電價等關(guān)鍵措施。
國家電網(wǎng)此前也宣布將引入民資建設(shè)電動車充換電設(shè)施。這也是國家電網(wǎng)首次向社會資本開放市場,預(yù)計將促進(jìn)分布式電源和電動汽車發(fā)展,到2020年撬動2000億元市場規(guī)模,同時拉動國內(nèi)生產(chǎn)總值增長7800億元。
還有消息稱,中央財政近期將出臺補償充電設(shè)施的新政策,未來或以加油站的稅費收入轉(zhuǎn)移補貼充電樁產(chǎn)業(yè)。汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,由于目前電動車保有量還很少,大舉投資充電設(shè)施的盈利前景仍不明朗,因此在新能源汽車啟動前期必須由政府主導(dǎo)推動充電設(shè)施的建設(shè)。
新能源車免購置稅政策落地 車商稱銷量增3成
[摘要]記者走訪深圳、廣州等地汽車賣場了解到,此次新能源汽車免征購置稅,有效激發(fā)了更多消費者入市購買新能源汽車,汽車廠家也借機在租車等領(lǐng)域擴大推廣規(guī)模。