進入7月，新能源汽車規(guī)模化趨勢愈加明顯。中汽協(xié)相關數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車產銷量已超過去年全年，駛入了市場化爆發(fā)的快車道。
　　同時，7月新能源汽車扶持政策密集出臺，業(yè)內、企業(yè)反響良好，一致認為將有力推動下半年新能源汽車銷量，私人市場和公務車采購領域或將全面發(fā)力。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚預測2014年新能源汽車年銷量將超過5萬輛。
　　“用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產品。”5月，習近平主席在視察上汽時強調了新能源汽車強國路的重大戰(zhàn)略要求。可見，好產品才是政策利好環(huán)境下成為強勁增長點的重要因素。
　　政策的利好促使企業(yè)紛紛發(fā)力推出適應性產品以滿足市場化需求。比如上汽的榮威E50純電動車、榮威550 plug-in插電式混合動力車已進入北京、上海的地方新能源車采購目錄，是第一批次滿足市場化需求的產品，后續(xù)如何提速成為上汽新能源發(fā)展的關鍵。
　　市場：規(guī)模化雛形隱現(xiàn)
　　據(jù)中汽協(xié)7月9日召開的汽車信息月度會議公布，上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過去年全年。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮認為，新能源汽車今年上半年銷量的快速增長與自主品牌在新能源方面的探索和努力密不可分。據(jù)了解，今年以來，國內新能源汽車產品進一步豐富，進口純電動汽車特斯拉得到了上海、杭州等地地方政策的垂青，允許上牌上路。同時，今年7月初，大眾、奔馳、寶馬等汽車巨頭紛紛展示了今明兩年登陸中國市場的電動車產品，比如戴姆勒與比亞迪合資打造的純電動車騰勢，寶馬的i3、i8，大眾的e-up!和e-Golf純電動車型。
　　“基于政策層面給予新能源車型更多的政策支持，在新能源普及和推廣上我們也將不遺余力。”上汽乘用車有關負責人表示，繼2012年推出中國首款量產化純電動汽車榮威E50之后，上汽在2013年推出了榮威550 plug-in插電式混合動力車，在2014年亮相了榮威950燃料 PFCV燃料電池車，完成了新能源汽車全面布局。上汽集團規(guī)劃未來將加大推動自主品牌和新能源汽車進入國內第一陣營。
　　政策：三大“強心劑”力推
　　國內新能源汽車產業(yè)此前紛紛上馬新能源項目，但是卻因為國內新能源汽車規(guī)劃落實難、公平競爭難以及技術突破難三大難題而市場化進展緩慢，企業(yè)集中反映非常渴望政策對諸如地方保護等桎梏的松綁。
　　據(jù)了解，在今年年初國家新一輪的新能源汽車補貼公布后，以北京、上海為主的城市陸續(xù)推出了各地方政府的《新能源汽車推廣目錄》，凡沒有被列入地方推廣目錄的車型均得不到地方補貼。比如上汽榮威550 plug-in等插電式混合動力車型就不在北京的《新能源汽車推廣目錄》中，又比如比亞迪E6、江淮和悅iEV等車型則不能享受上海市地方現(xiàn)金補貼。
　　“上海有牌照免費利好政策，也有對插電混合動力車進行補貼，插電式混合動力車型其實是最適合推廣的，畢竟要一步邁入純電動時代，很多人會不適應，但目前在北京補貼車型僅限純電動車，這并不適合市場發(fā)展趨勢。”上汽乘用車有關負責人接受汽車商報記者采訪時認為，地方補貼車型范圍和品類應該進一步放開。
　　據(jù)了解，上汽榮威E50純電動車在今年年初進入北京新能源車型目錄后，緊接著授權了北京5家榮威品牌經銷商，為榮威E50的車主提供經銷服務。按照北京新能源汽車市場準入的要求，五家經銷商兩快三慢的充電樁等設施已經全部建設完畢，并可以對外開放。
　　7月，接二連三的新能源汽車利好政策出臺：一是免征車輛購置稅；二是政府公務車采購新能源汽車到2016年不低于30%；三是統(tǒng)一充電接口標準和產品目錄破除地方保護。
　　上汽新能源相關負責人表示，新能源汽車免征購置稅和統(tǒng)一目錄消除地方保護這兩條政策對于增強私人市場購買力有著不小的推動作用。北京博瑞祥程經銷商負責人表示：“除了國家補貼和地方補貼外，進一步免征購置稅、降低實際購買價格，再加上新能源汽車后期的養(yǎng)護使用成本低的優(yōu)勢，消費者選擇意愿加大。”
　　據(jù)悉，上汽榮威E50純電動車原定價23.49萬元的價格，在扣除補貼后的價格為14.28萬元(享受的補貼分別為：3.325萬元國家補貼、3.325萬元北京地方補貼以及2.56萬元上汽補貼)后，還將繼續(xù)免征近1萬元的購置稅。
　　企業(yè)：公私兼顧是關鍵
　　新能源汽車私人市場有望在政策扶持下得以打開，根據(jù)政府公務車采購新能源汽車到2016年不低于30%的采購力度，政策“組合拳”會是新能源汽車企業(yè)破解“久推而不廣”的機會，如何發(fā)力分外重要。
　　中汽協(xié)副秘書長師建華認為，中國在新能源汽車上與歐美的差距不像傳統(tǒng)汽車的差距那么大，因此還有機會。有關數(shù)據(jù)顯示，按照公務車每年1000億元的采購計劃計算，如果政策能切實落實，意味著自主品牌車企會通過新能源車迎來超過300億元的市場份額。
　　基于新能源汽車在公務車領域的前景，上汽方面表示，榮威550 plug-in插電式混合動力車將主要瞄準政府公務車采購。據(jù)了解，在公務車采購領域，上汽榮威的實力不容小覷，全國兩會、青奧會、中央黨校、海關總署、上海市政府均有榮威的身影，近日，河北省采購了百臺榮威550 plug-in作為警務用車。而上汽乘用車本身的硬實力也為產業(yè)化和市場化夯實了基礎。
　　據(jù)悉，上汽乘用車是國內首家在純電動、插電強混、燃料電池三大領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的自主品牌車企，5年布局60億投資，自主創(chuàng)新研發(fā)了EDU智能電驅變速器、三核高效能引擎組、動力電池。
　　“考量到公務用車的用途以及新能源汽車產品的續(xù)航里程、產品特性、基礎設施環(huán)境，插電式混合動力是當下介于傳統(tǒng)車和純電動車之間最適合公務用車的新能源汽車。”有政府采購人士如此認為。