先款后貨，甚至預(yù)售，這是宗毅網(wǎng)上銷(xiāo)售特別牛的一點(diǎn)。“就像小米，就像特斯拉，只要你的產(chǎn)品做得特別好，就有底氣。”他拿自己舉起例子，“去年6月我交付了4萬(wàn)美元的訂金，等特斯拉等了足足一年。”
　　“因?yàn)橹档玫却?rdquo;他言語(yǔ)間充滿(mǎn)激情，“當(dāng)你見(jiàn)到特斯拉的時(shí)候，你不會(huì)覺(jué)得這只是一臺(tái)車(chē)。對(duì)此有懷疑的人，一定沒(méi)有摸過(guò)特斯拉。”
　　堅(jiān)定環(huán)保
　　中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者中，像宗毅這樣同時(shí)擁有兩臺(tái)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主，并不多。根本原因在于，他骨子里一直是個(gè)環(huán)保主義者。
　　當(dāng)年美國(guó)某領(lǐng)導(dǎo)人曾說(shuō)過(guò)，“我們所有人不排放了，只要中國(guó)人人排放一點(diǎn)點(diǎn)我們都白做了。”這句話深深地刺激了宗毅。
　　4年前，宗毅有一次上中央電視臺(tái)做演講，他的環(huán)保主義情結(jié)展露無(wú)遺：“我們用30年的時(shí)間把中國(guó)建成一個(gè)世界矚目的強(qiáng)國(guó)，但是現(xiàn)在生存環(huán)境確實(shí)不太好，這是我們行業(yè)企業(yè)的一個(gè)責(zé)任。保護(hù)環(huán)境行動(dòng)變得非常緊迫了。”
　　他又一次語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)，“中國(guó)的空氣已經(jīng)等不起了，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑是最佳的解決方案。”
　　“我就是一個(gè)電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者，和特斯拉或比亞迪沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系，但是由于一路上都在推廣電動(dòng)車(chē)，總是被當(dāng)成賣(mài)車(chē)的。”
　　宗毅笑言，“不過(guò)，我一路上大概賣(mài)出了150多臺(tái)特斯拉，可能比任何一個(gè)特斯拉的銷(xiāo)售經(jīng)理賣(mài)得都多。”
　　同時(shí)擁有比亞迪的“秦”和特斯拉，宗毅難免要做做比較。
　　“綜合來(lái)看，秦在性?xún)r(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)很強(qiáng)，但屬于混合動(dòng)力，充電一次后的純電續(xù)航里程只有50-60公里，適合作為公司用車(chē)，也很適合上班一族；而特斯拉是純電動(dòng)車(chē)，零排放無(wú)疑對(duì)改善空氣質(zhì)量的貢獻(xiàn)更大。”
　　最后，宗毅感慨，中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展多年，一直水波不興。而特斯拉的到來(lái)，使富人都愿意嘗試開(kāi)電動(dòng)車(chē)，沒(méi)錢(qián)的人也愿意追隨，電動(dòng)車(chē)終于走進(jìn)人們的生活中。
　　“特斯拉是中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最需要的那條"鯰魚(yú)"”，他這樣總結(jié)