在南方周末記者采訪的近20位特斯拉車主、準(zhǔn)車主中，除了一位仍在觀望，準(zhǔn)備等兩年結(jié)婚時(shí)能靠“父母資助一些”再買的蘇州年輕人外，幾乎未見上述資深投資人所述的“第三類消費(fèi)者”。

　　特斯拉第一批車主

　　“一點(diǎn)也沒有尊享的感覺”
　　盡管車主們知道特斯拉最拿手的就是“饑餓營(yíng)銷”，按捺不住迫切的期待的中國(guó)少數(shù)現(xiàn)車主和大量準(zhǔn)車主們，還是在微信上建立了“Tesla中國(guó)車主總?cè)?rdquo;，以訂單做為身份審核加入，交流拿車經(jīng)驗(yàn)。
　　24歲的周楠正是“Tesla中國(guó)車主總?cè)?rdquo;的成員。得益于父輩的積累，他在開放預(yù)訂第二天就訂購(gòu)了一輛高配特斯拉。他說群里的不少小伙伴，此前都是超跑俱樂部的成員。
　　可惜的是，這些沖著特斯拉的“高大上”和“新奇酷”的車主很快遭遇了打擊。“跟同級(jí)別的寶馬奔馳比起來，服務(wù)差一大截，一點(diǎn)也沒有尊享的感覺。”周楠對(duì)南方周末記者說，他心都碎了。
　　從下訂單的一刻起，周楠就沒有感受到任何專門待遇。通過支付寶付款，訂單成功后他收到一封確認(rèn)郵件，“就這么就沒有了嗎？”周楠說，感覺還沒過癮就沒了。
　　此后便是漫長(zhǎng)的等待。由于目前沒有足夠的充電樁，周楠多次致電特斯拉詢問充電樁安裝情況，但客服團(tuán)隊(duì)的回答不能讓他滿意。
　　目前，特斯拉在中國(guó)只有三個(gè)超級(jí)充電站，遠(yuǎn)不能滿足用戶的需求，為此，特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄表示，2014年秋天，北京、上海、廣州、深圳等七個(gè)城市的售后服務(wù)中心將落成，未來希望全國(guó)大部分地區(qū)都能在半徑200公里的范圍內(nèi)都能找到服務(wù)中心。
　　更讓周楠“沒有尊享感覺”的是，特斯拉正在全國(guó)各地淪為“房車”——成為房地產(chǎn)商營(yíng)銷樓盤的展示品。說買車都希望用品牌提升個(gè)人價(jià)值，但當(dāng)特斯拉被過度消費(fèi)情況下，“萬一半年后拿到車時(shí)已經(jīng)不酷了怎么辦？”
　　不僅是周楠，汽車之家總裁李想最近也在微博上表達(dá)了對(duì)特斯拉售后服務(wù)的不滿。作為特斯拉北京的第一批車主，5月2日李想的特斯拉車胎意外被釘子扎了，他才發(fā)現(xiàn)特斯拉沒有備胎，沒有千斤頂，也沒有補(bǔ)胎劑，甚至螺母都是特定的，一切只能等待特斯拉救援。
　　在給南方周末記者的回復(fù)中，李想表示目前并不想就特斯拉發(fā)表言論，稱其服務(wù)還只是半成品。
　　就李想的遭遇，吳碧瑄在5月10日舉辦的中歐商學(xué)院校慶論壇上坦言，特斯拉目前的服務(wù)存在不完美之處，正在努力改進(jìn)，希望特斯拉電動(dòng)汽車的夢(mèng)想能夠獲得車主們的支持。
　　有意思的是，暫時(shí)“已經(jīng)沒法指望特斯拉”的情況下，長(zhǎng)三角的特斯拉車主們干脆成立了一個(gè)“自助組織”——特斯拉互助充電平臺(tái)，即車主們?cè)谧约喊惭b充電樁后，建立車友網(wǎng)絡(luò)共享私人充電樁，以解燃眉之急。
　　尋找特斯拉精神
　　對(duì)陸云波來說，特斯拉對(duì)自己又有另一番意義。
　　35歲的陸云波是特斯拉上海車主群群主，顛覆式創(chuàng)新精神的共鳴者，同濟(jì)大學(xué)經(jīng)管學(xué)院副教授，組織仿真中心主任。
　　陸云波說他跟特斯拉創(chuàng)始人馬斯克有著精神層面的共鳴。過去十年，陸一直在大學(xué)里從事前沿的組織計(jì)算研究，著力研發(fā)解決實(shí)際問題的“工程級(jí)”組織定量可視化設(shè)計(jì)技術(shù)，推動(dòng)組織設(shè)計(jì)實(shí)踐從傳統(tǒng)定性時(shí)代邁向定量時(shí)代。回首其研究經(jīng)歷，陸說自己為選擇顛覆式創(chuàng)新，走上一條激情、孤獨(dú)的路。喬布斯和馬斯克的故事就是沿途最美的風(fēng)景或令人向往的方向。
　　“雖然他們(喬布斯和馬斯克)都是科技殿堂里的偉人，但并不妨礙在精神層面上與他們交流和共鳴。”陸云波對(duì)南方周末記者說，因?yàn)樽约阂彩沁@類人，所以困難和痛苦的時(shí)候就找到精神的寄托和安慰。
　　和陸云波一樣認(rèn)同特斯價(jià)值觀的還有易到用車CEO周航，周航是有著一年Model S駕齡的老車主。早在去年5月，周就在加拿大買了一輛Model S作為自己40歲的生日禮物。周航并不在意特斯拉目前的瑕疵。“我對(duì)它有包容性，它不是一次交付的工業(yè)產(chǎn)品，它還在不斷更新。”周航對(duì)南方周末記者說。
　　作為來自科技界的核心用戶，周航認(rèn)為從事汽車和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的自己，向創(chuàng)新最好的致敬，就是成為它的消費(fèi)者。他說外界看的是熱鬧，而科技界則更看中特斯拉帶來的商業(yè)啟發(fā)。
　　周航在加拿大居住的社區(qū)里有四十多輛特斯拉，但人們都是出于認(rèn)同其價(jià)值觀而購(gòu)買，在中國(guó)卻并不完全如此。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)越來越多的“土豪”客戶，周航對(duì)特斯拉在中國(guó)的過快發(fā)展表示擔(dān)憂。他認(rèn)為，特斯拉所代表的互聯(lián)精神的核心是“平權(quán)”，是人人都能享有，而不是追求“尊享”的特權(quán)。
　　“一些對(duì)科技和環(huán)保完全沒有概念的車主，其實(shí)是不符合特斯拉精神的。”周航說。
　　再過4天，環(huán)保組織綠色江河的總顧問韓虎就能見到自己的特斯拉了。作為極少數(shù)沖著特斯拉“環(huán)保”“電動(dòng)汽車”屬性的車主，韓虎對(duì)南方周末記者說，很多人把特斯拉當(dāng)成“玩具”，也有很多人把它當(dāng)成“道具”，但作為環(huán)保界人士，他自己看到的，是環(huán)保商業(yè)化的希望。