自特斯拉在華接受預(yù)訂以來，5個月內(nèi)，中國的預(yù)訂量近乎特斯拉2013年全球銷售量的1/4。和當(dāng)年追捧最新款蘋果手機一樣，這款來自硅谷明星創(chuàng)業(yè)公司的純電動汽車成為新的“時髦”。
　　有人喜歡特斯拉“高科技”、“高富帥的味道”，有人關(guān)心自己的特斯拉“是否是該省第一個”，有人甚至基于現(xiàn)車緊俏，做起了訂單轉(zhuǎn)手生意，也有人對特斯拉的售后服務(wù)抱怨連連，但很少有人意識到，特斯拉所代表的創(chuàng)新、平權(quán)、環(huán)保等精神。

　獨特的美國牛仔 第一電動品味特斯拉Model S

　　滿身“高富帥味道”
　　比過去人們追捧最新款蘋果手機有過之而無不及的是，成為特斯拉(Tesla)中國車主，正成為2014年國人追捧的新熱點。
　　2014年3月，25歲的唱作人杠寶給自己訂了一臺最高配的紅色特斯拉，起名“小特”。小特是杠寶的第四輛車，與她過去開過的奔馳、寶馬、保時捷比起來，杠寶覺得特斯拉是“高科技”，渾身洋溢著“高富帥的味道”，“愛新鮮，愛自由，臭美，簡直太適合我了！”杠寶對南方周末記者說，她覺得其他車都“弱爆了”。
　　與杠寶一樣，過去6個月，大量來自中國大陸各省市的訂單都指向了特斯拉Model S——這款來自硅谷明星創(chuàng)業(yè)公司特斯拉的純電動汽車。
　　浙江杭州的地產(chǎn)公司總經(jīng)理韓鐵軍今年2月就下了訂單，他說從第一輛昌河面包車開始，自己已換過蒙迪歐、奧迪A6和寶馬X3，現(xiàn)在是換一輛“關(guān)注度更高”的特斯拉的時候了。
　　上海企業(yè)主代智誠最近也把二百多萬的保時捷換成了特斯拉，他說特斯拉新車上路時，人們就像追明星一樣跟著追拍，“我能擁有別人無法擁有的東西時，就不是錢能解決的了。”
　　看看今年4月份剛從特斯拉創(chuàng)始人馬斯克(Elon Musk)手里拿到車鑰匙的16位首批中國用戶名單便知道明星的示范效應(yīng)有多大：新浪 CEO曹國偉夫婦、時代集團總裁王小蘭、汽車之家總裁李想、芬尼克茲CEO宗毅等等，除此之外，還有小米創(chuàng)始人雷軍，易到用車CEO周航等人則直接從國外購進特斯拉——媒體稱之為“非富即貴”。在國外，特斯拉的車主是好萊塢明星喬治·克魯尼、布拉德·皮特和安吉麗娜·朱利。
　　業(yè)內(nèi)估計，自2013年年底，特斯拉在華接受預(yù)訂以來，5個月內(nèi)中國市場客戶預(yù)訂的特斯拉電動車數(shù)量已超過5000輛，而2013年特斯拉在全球的銷售為2.25萬輛。
　　正如特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的預(yù)計，中國正成為特斯拉消費的劇烈增長之地。
　　然而，與猛增的預(yù)訂量相對應(yīng)的，是眼下特斯拉現(xiàn)車到貨的緩慢和現(xiàn)車的緊俏。青島愛卡汽車網(wǎng)相關(guān)負責(zé)人預(yù)計，2014年4-5月特斯拉中國到貨的數(shù)量不足100臺，大部分預(yù)訂都只能到下半年提車。
　　在武漢、溫州、西安，甚至新疆、海南，“特斯拉當(dāng)?shù)厥仔?rdquo;的新聞頻頻登上媒體。此前，因不滿等待時間過長的二十多位車主，甚至聯(lián)合起來投訴特斯拉。
　　“最大”的特斯拉買手
　　在國人對特斯拉如饑似渴的氛圍下，有一部分人敏銳發(fā)現(xiàn)了連特斯拉都沒有意識到的市場機會。
　　在山東青島，供職于愛卡汽車網(wǎng)的老馬就嘗到了甜頭。他相信，自己是國內(nèi)“最大”的特斯拉車主之一——他認為自己和合伙人擁有的特斯拉汽車數(shù)量，在全國至少能排名前三。
　　51臺，這是老馬手里的特斯拉訂單。
　　老馬做的是Tesla訂單轉(zhuǎn)手生意。由于大部分進口車在中國區(qū)的售價除了增加稅收、運輸和裝卸成本，還會至少留出20%的利潤空間，特斯拉Model S的售價至少應(yīng)該接近90萬元人民幣。然而，2014年1月23日，特斯拉卻公布73.4萬元的中國售價，遠低于市場預(yù)期。特斯拉CEO馬斯克說，這是為了避免“嚇跑”中國客戶。
　　至少從目前從市場的訂單轉(zhuǎn)讓價格來看，馬斯克似乎有些低估中國客戶的熱情。剛剛過去的4月，當(dāng)老馬發(fā)現(xiàn)北京上海交付的首批特斯拉中，有車分別以加價22萬、15萬和30萬的價格轉(zhuǎn)手售出時，他立馬開始通過“秘密渠道”從準車主手里大量收購訂單。
　　“我跟他們(網(wǎng)上預(yù)訂成功的車主)說，就相當(dāng)于你年初存了一萬五(訂金)，我現(xiàn)在給你加價六萬，比炒股的利潤還豐厚。”老馬對南方周末記者說，修改訂單很簡單。
　　一位長期關(guān)注特斯拉的風(fēng)險投資人說，特斯拉在中國的客戶按經(jīng)濟條件大致可以分為三個層次：特別有錢的人群，需要努力一下才能負擔(dān)的人群，和需要省吃儉用才能購買的人群。
　　這位投資人說，目前特斯拉的第一撥消費群體主要是第一類富人，但第二和第三類人群的規(guī)模，才是決定特斯拉未來增長潛力的核心。“就像新聞里說賣血存錢買iPhone的高中生一樣，如果特斯拉也擁有這些潛在消費者，那說明產(chǎn)品的確得到了認可。”
　　在老馬看來，那些決定轉(zhuǎn)讓訂單的客戶，則正是上面說的第二類消費群體。老馬清晰的記得他收來的第一個訂單來自吉林一個公司中層，這位中層過年時跟老板到北京辦事，老板說這車不錯，我訂一臺，你也訂一臺吧。他不好意思就訂了，現(xiàn)在要提車了卻沒錢付尾款，就把訂單以加價5萬賣給老馬。但后來他跟老馬說覺著虧了，因為老板提車回來后，加價15萬賣掉了。
　　而那些急切愿意高價買進訂單的客戶，則無疑是各個城市的富裕階層。老馬向南方周末記者透露，最近一位重慶客戶得到轉(zhuǎn)讓消息后，馬上飛到天津，以加價21萬的價格獲得了一輛特斯拉現(xiàn)車；另一單剛剛成交的生意則來自山東，這位做鋼材生意的客戶買車時只關(guān)心一個問題，我是不是山東第一輛？老馬回答說，據(jù)我所知是的。這個已經(jīng)擁有奔馳、凌志的客戶回去就能發(fā)朋友圈——我是山東第一個。