燃料電池催化劑“國產(chǎn)化”進程提速
隨著我國“雙碳目標”戰(zhàn)略的推進和實施，以及國家大力發(fā)展氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，氫燃料電池催化劑(下稱“催化劑”)在實現(xiàn)碳達峰、碳中和過程中發(fā)揮著關鍵性作用。
日前，中國科學院院士孫世剛在行業(yè)論壇上指出，隨著我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，研發(fā)高活性、高穩(wěn)定性的催化劑，并將之實現(xiàn)商業(yè)化應用是關鍵所在。
催化劑作為膜電極的關鍵核心材料，直接影響著燃料電池的性能表現(xiàn)。過去很長一段時間，我國燃料電池催化劑嚴重依賴進口，不僅材料成本高昂，產(chǎn)業(yè)鏈的安全、可靠性也存在巨大風險。但近年來，隨著國家政策支持，以及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、機構(gòu)院校的努力，催化劑的國產(chǎn)化進展很快，且開始逐步替代進口。
據(jù)氫燃視界不完全統(tǒng)計，截至目前包括濟平新能源、喜瑪拉雅光電、中自科技、南京東焱、擎動科技、氫電中科等國內(nèi)企業(yè)，在氫燃料電池催化劑產(chǎn)品研發(fā)上進展順利，產(chǎn)品性能表現(xiàn)良好，部分產(chǎn)品已實現(xiàn)配套。
同時，在燃料電池汽車示范應用城市群的帶動下，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，對國產(chǎn)催化劑需求帶動明顯，有望推動國內(nèi)催化劑企業(yè)商業(yè)化進程提速。
近日，中自科技在投資者互動平臺表示，氫燃料電池用鉑碳催化劑公斤級制備線已經(jīng)建成，并具備批量化生產(chǎn)能力，公司參與的“十三五”國家重點研發(fā)計劃“高性能/抗中毒車用燃料電池催化劑的合成技術與批量制備”項目，將于2023年10月結(jié)題，目前各項工作進展順利，屆時將形成2kg/批次的鉑合金催化劑的制備能力。
凱立新材表示，公司在研項目“氫能專項”中，質(zhì)子交換膜燃料電池催化劑已實現(xiàn)公斤級批量試產(chǎn)，新工藝已經(jīng)進入中試階段。
凱大催化氫燃料電池鉑基催化劑已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化批量試生產(chǎn)，并送樣至國內(nèi)主流的燃料電池下游廠商試用，處于客戶驗證測試階段。
新動力首批氫燃料電池催化劑產(chǎn)品測試指標優(yōu)異，目前公司正在將量產(chǎn)的催化劑應用于膜電極，并開展膜電極性能及耐久性測試，測試完成前后將積極聯(lián)系第三方檢測機構(gòu)開展ICP和TEM測試，以驗證產(chǎn)品的綜合性能、耐久性及一致性，最終實現(xiàn)產(chǎn)品定型生產(chǎn)。
格林美在投資者互動平臺表示，公司成立了氫燃料電池材料研究中心，研發(fā)汽車用氫燃料電池催化劑材料，主要致力于鉑碳催化劑、鉑鈷合金催化劑、鉑鈷核殼結(jié)構(gòu)催化劑的開發(fā)。格林美表示，目前公司研發(fā)的Pt/C催化劑與行業(yè)頭部企業(yè)同系列產(chǎn)品性能相當。
綜合國內(nèi)催化劑市場情況來看，盡管當前燃料電池催化劑市場大部分份額依然被外商占據(jù)，但近兩年，國內(nèi)企業(yè)加緊布局，國產(chǎn)催化劑技術水平不斷提升。相信通過國內(nèi)企業(yè)的不懈努力，國產(chǎn)催化劑對進口產(chǎn)品的替代將會進一步加快。
需要指出的是，盡管當前涉足燃料電池催化劑的國內(nèi)企業(yè)有不少，但僅有少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)銷售及裝車試驗，更多企業(yè)處于研發(fā)或公斤級批量試產(chǎn)階段。隨著國產(chǎn)催化劑企業(yè)不斷放量，未來催化劑價格有望進一步下降。
8月25-26日，“2023氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”將在上海汽車城舉行。會議以“持續(xù)創(chuàng)新，氫動未來”為主題，由中國電池工業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)主辦;中國電池工業(yè)協(xié)會氫能與燃料電池分會、上海安亭氫能科技集團有限公司、上海漢翱新能源科技有限公司承辦。中國科學院院士孫世剛將出席本次峰會的開幕式，并作主旨發(fā)言，敬請期待!
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