汽車工程學會張進華：中國燃料電池汽車發(fā)展建議
圖為中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼副秘書長張進華發(fā)表主題演講
在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“燃料電池產(chǎn)業(yè)化路徑與政策環(huán)境”主題論壇上，中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼副秘書長張進華發(fā)表主題演講。
以下為演講實錄：
尊敬的徐部長、干院士，各位來賓，大家上午好！我是中國汽車工程學會張進華。學會和我本人在燃料電池方面是積極推動者。近些年做了這幾件事，去年開始籌備發(fā)起成立國家氫能燃料電池協(xié)會。在科技部和工信部委托下，去年用一年時間組織開展支持氫能燃料電池汽車的系統(tǒng)政策研究，現(xiàn)在有初步結(jié)果。學會主持的政策研究，中國制造2025、新能源汽車領(lǐng)域也是重點突出氫燃料電池汽車的地位。新能源汽車技術(shù)路線圖中明確提出，把燃料電池汽車作為單獨的專項制定路線圖，開展一些推動工作。
今天就燃料電池，特別是中國燃料電池汽車發(fā)展提一些建議。
氫能是多能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統(tǒng)的核心之一。氫能燃料電池技術(shù)正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。歐美、日都有明確的戰(zhàn)略，持續(xù)時間很長，近期進一步強化。2015年開始，以豐田、本田、現(xiàn)代為代表，它們向市場推出非常成熟的燃料電池產(chǎn)品。而且這些產(chǎn)品在主要性能，包括壽命、功率密度、價格等方面都與傳統(tǒng)汽車具備較強的競爭力，特別是在政策扶持下。基本證明燃料電池進入商業(yè)化初期或窗口期。
加氫站建設(shè)近期提速很快，目前全球在運營及在建的有300座，但規(guī)劃規(guī)模很大。國外在氫能方面形成很多有影響力的聯(lián)盟，加州伙伴計劃，之后是企業(yè)和政府間的、企業(yè)之間的。去年開始國際氫能聯(lián)盟有十幾個汽車整車、能源巨頭、基礎(chǔ)設(shè)施巨頭，形成氫能聯(lián)盟，對推動全球在氫能交通領(lǐng)域的影響發(fā)揮了重要作用。它們一直邀請中國代表參與，我們也請示萬部長推薦中國相關(guān)企業(yè)加入。
我國燃料電池汽車發(fā)展歷程都非常清楚。我國在“電電混合”動力技術(shù)路線具備一定特色，作為起步期推動燃料電池商業(yè)化突破，具有非常重要的意義。科技部和UNDP中國燃料電池聯(lián)合示范項目進行到第三期，三期項目對推動燃料電池在中國的科技普及、公眾認識，包括產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)推動將發(fā)揮重要作用。第三期有五個城市開放，現(xiàn)在有更多城市在申請加入。預(yù)計項目實施完成會有超過10個城市進入示范項目，進一步推動中國燃料電池技術(shù)普及。
去年開始牽頭籌建國際氫燃料電池協(xié)會，有40多家骨干企業(yè)參與，大家非常踴躍。我們希望借助平臺在中國推動氫能燃料電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、標準法規(guī)和應(yīng)用突破，帶動全球氫能燃料電池發(fā)展。氫能燃料電池在中國經(jīng)常有疑問，現(xiàn)在推動新能源汽車發(fā)展重點是插電式和純電動，那么有必要做氫能燃料電池嗎？我個人一直認為，氫能燃料電池由于它的特殊優(yōu)勢，續(xù)時里程、加氫速度、成本優(yōu)勢，決定它在重載、長距離、大型的車輛中一定會有重要應(yīng)用。2020年后，特別是財稅政策調(diào)整后，這種趨勢會更加明顯。去年科技部委托我們開展氫能燃料電池扶持政策研究，組織國內(nèi)相關(guān)企業(yè)研究機構(gòu)一起做。
重點介紹提出的七點建議：
第一，創(chuàng)新研發(fā)組織模式，突破關(guān)鍵核心技術(shù)。技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新和突破是推動氫能燃料電池技術(shù)進入市場的核心驅(qū)動力，是培育和發(fā)展燃料電池汽車首要任務(wù)。全球來看技術(shù)基本成熟，但在中國技術(shù)只具備一定基礎(chǔ)，特別是材料技術(shù)，包括系統(tǒng)綜合性能差距都較大。技術(shù)是關(guān)鍵。
第二，抓關(guān)鍵領(lǐng)域，補短板環(huán)節(jié)，培育壯大產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈缺失很大，除了關(guān)鍵零部件，輔件都嚴重缺失。我們認為產(chǎn)業(yè)鏈培育仍然是重要的任務(wù)。
第三，大力推進示范應(yīng)用，以點帶面，有序推進示范應(yīng)用。我們也不主張大家一窩蜂全上，在有資源優(yōu)勢和應(yīng)用需求的區(qū)域開展系統(tǒng)的示范。驗證技術(shù)商業(yè)模式。
第四，科學規(guī)劃布局，建立氫能供給系統(tǒng)。也需要因地制宜，根據(jù)資源特色和優(yōu)勢，制定氫能供給模式。
第五，大力推進國際化，整合對接國際資源。我個人認為，氫能燃料電池特別在交通領(lǐng)域應(yīng)用，中國一定起至關(guān)重要的作用，如果中國起來，那將推動全球。如果中國在氫能燃料電池在交通領(lǐng)域不能形成主流技術(shù)，全球有可能步伐延遲。中國推動燃料電池的應(yīng)用，也需要國際資源的合作與支持。我們建立國際組織，也是基于此認識和目的。
第六，完善標準法規(guī)體系，提升測試評價能力。標準法規(guī)現(xiàn)在仍然是非常重要的制約因素，從車輛到關(guān)鍵零部件本身法規(guī)標準不健全。特別是從制氫、儲氫到加氫站，程序不明確。加氫站嚴重欠缺，現(xiàn)在加氫站都是各地在做，標準法規(guī)的突破至關(guān)重要。
第七，加強公眾宣傳教育。加強宣傳至關(guān)重要，現(xiàn)在官員中仍然認為氫與不安全劃等號，進行科學普及至關(guān)重要，我們進行一系列工作。
希望今后在相關(guān)領(lǐng)域，包括與干院長聯(lián)盟加強協(xié)同合作，推動氫能燃料電池在中國的應(yīng)用。
謝謝！
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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