“有時(shí)候感覺還是有點(diǎn)危險(xiǎn)，尤其是速度比較快的時(shí)候，急停有些站不住，老怕撞到人啊車什么的。”已經(jīng)習(xí)慣駕駛智能平衡車上下班的X先生對(duì)智能平衡車的安全性始終有些擔(dān)心，“相對(duì)來說，還是雙輪的感覺安全一些，獨(dú)輪的對(duì)技巧要求有些高，操作不好，容易出事故。而且，上限速度肯定不止廠家說的18公里每小時(shí)，感覺跟電動(dòng)自行車都有得一拼，可能是修改了參數(shù)。”

　　智能平衡車自2001年問世以來，就一直吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注和期待，科技界大佬也毫不掩飾地表達(dá)對(duì)平衡車的鐘情。由于體積小、駕駛簡單，智能平衡車被視為未來解決短途交通的重要工具，適合5公里至10公里內(nèi)的短途出行，車速比自行車快，攜帶又比電動(dòng)自行車方便。簡單來說，人能走的地方它都能走。目前，平衡車的時(shí)速普遍在20公里以下，行駛最長距離在10公里至20公里，車重一般不超過15公斤。

　　然而，安全性一直是智能平衡車的最大軟肋。2016年初，連續(xù)發(fā)生的平衡車自燃、乘客摔傷事件促使美國消費(fèi)安全委員會(huì)發(fā)表了一封公開信，稱“美國市面上所有的電動(dòng)平衡車都不安全”，美國亞馬遜、玩具反斗城及Target等零售商先后下架了電動(dòng)平衡車。2015年底，英國和澳大利亞相繼出臺(tái)禁令，禁止智能平衡車上路。

　　然而，安全性一直是智能平衡車的最大軟肋。2016年初，連續(xù)發(fā)生的平衡車自燃、乘客摔傷事件促使美國消費(fèi)安全委員會(huì)發(fā)表了一封公開信，稱“美國市面上所有的電動(dòng)平衡車都不安全”，美國亞馬遜、玩具反斗城及Target等零售商先后下架了電動(dòng)平衡車。2015年底，英國和澳大利亞相繼出臺(tái)禁令，禁止智能平衡車上路。

　　回顧一下被禁止的事件：2014年9月9日，Segway Inc.和DEKA Products Limited Partnership向美國ITC提出申請(qǐng)，指控美國進(jìn)口以及美國國內(nèi)市場(chǎng)銷售的部分個(gè)人代步車及其同類組件侵犯了其專利權(quán)，要求啟動(dòng)337調(diào)查，并發(fā)布普遍排除令和禁止令。2014年10月6日，申訴方向美國ITC提交了補(bǔ)充申請(qǐng)。

　　在2月份，一波來自美國消委會(huì)（CPSC）的巨浪撲來，還沒來得及重建家園的中國平衡車行業(yè)，又迎來一波大海嘯，這次范圍更廣。這次的專利大棒是來自于平衡車的鼻祖Segway，該公司已在去年被小米生態(tài)鏈的平衡車公司Ninebot全資收購。也就是說，也許未來在美國市場(chǎng)，可能只允許銷售segway或者ninebot的平衡車。

　　電動(dòng)平衡車自然爆炸事件，國際上質(zhì)疑中國制造的廉價(jià)電動(dòng)平衡車質(zhì)量問題。那么為什么國產(chǎn)電動(dòng)平衡車會(huì)出現(xiàn)自燃爆炸？萬元電動(dòng)平衡車也自燃，價(jià)高價(jià)低好像都可能發(fā)生自燃，真的是緣自中國制造嗎？

　　國產(chǎn)電動(dòng)車的質(zhì)量存在一定問題，只要是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠家為打價(jià)格戰(zhàn)、獲得市場(chǎng)份額的同時(shí)，為保障盈利，采用劣質(zhì)或質(zhì)量不佳的電池，最后導(dǎo)致自燃爆炸。對(duì)于高價(jià)低價(jià)都可能發(fā)生自燃的情況，一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，商家為謀取更多利益并未保證產(chǎn)品質(zhì)量；另一方面地方政府監(jiān)管不夠，缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與電動(dòng)自行車一樣，智能平衡車由于采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在行駛過程中基本沒有聲音，而且車速很快，對(duì)前方的行人構(gòu)成極大的安全隱患，尤其是老人與孩童。“說是幽靈殺手一點(diǎn)都不過分，每次看到從身邊呼嘯而過的平衡車，心里就發(fā)怵，跟電動(dòng)自行車差不多，一點(diǎn)聲都沒有，冷不丁地就從身后竄過來，非常嚇人。

　　對(duì)于智能平衡車上路行駛的問題，各地交管部門陸續(xù)出臺(tái)了禁令。早在2014年底，上海、武漢、北京等地的交管部門就陸續(xù)表明了相同的立場(chǎng)：禁止電動(dòng)平衡車、電動(dòng)滑板車等各類新型代步工具上路，禁止攜帶上地鐵。北京市交管部門表示，電動(dòng)平衡車是一種新出現(xiàn)的、由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)、用于人員乘用的輪式交通工具。從現(xiàn)行法規(guī)看，這種車具有《道路交通安全法》規(guī)定的機(jī)動(dòng)車特征。機(jī)動(dòng)車必須經(jīng)國家機(jī)動(dòng)車主管部門許可生產(chǎn)，依法登記后方準(zhǔn)許上路行駛。因此，電動(dòng)平衡車、電動(dòng)滑板等不得上路行駛。上海交管部門給出的公開理由是，根據(jù)上海市非機(jī)動(dòng)車管理辦法規(guī)定，電動(dòng)平衡車不具有路權(quán)，不得上道路行駛。

　　英國、澳大利亞也禁止平衡車上路。為什么會(huì)出現(xiàn)這些禁令？禁令出現(xiàn)后對(duì)電動(dòng)平衡車的發(fā)展將會(huì)有哪些影響？之所以會(huì)禁止上路，主要是電動(dòng)平衡車若發(fā)生爆炸自燃事故，會(huì)對(duì)周邊人群、環(huán)境造成極大的傷害。電動(dòng)平衡車載智能出行中處于主流趨勢(shì)，禁令出現(xiàn)后，將會(huì)嚴(yán)重打擊電動(dòng)平衡車生產(chǎn)產(chǎn)商的積極性，為繼續(xù)發(fā)展，生產(chǎn)產(chǎn)商將提高生產(chǎn)技術(shù)、保障產(chǎn)品安全，隨著市場(chǎng)范圍的縮小，生產(chǎn)企業(yè)或?qū)⒚媾R優(yōu)勝劣的再次洗牌。

　　電動(dòng)平衡車自燃爆炸被懷疑與電池有關(guān)。固，美國CPSC發(fā)布通告，稱平衡車制造商、進(jìn)口上和經(jīng)銷商在美國本土所生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售的平衡車必須要符合UL2272平衡車電路系統(tǒng)認(rèn)證在內(nèi)的安全標(biāo)準(zhǔn)，并明確所有平衡車電池必須符合UN38.3認(rèn)證要求。

　　電動(dòng)平衡車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，許多大電池廠商還未完全介入，而小的鋰電池生產(chǎn)產(chǎn)商抓住生產(chǎn)機(jī)遇，大規(guī)模介入，而小電池產(chǎn)商的電池安全性性不能完全保障，所以電動(dòng)平衡車會(huì)出現(xiàn)爆炸自燃。此外，電動(dòng)平衡車售賣方為謀求更多利潤，采用小企業(yè)生產(chǎn)的劣質(zhì)電芯及管理系統(tǒng)，也是造成電動(dòng)平衡車爆炸的又一原因。電動(dòng)平衡車爆炸多發(fā)生在晚上主要因?yàn)椋砩蠒?huì)將電動(dòng)平衡車進(jìn)行充電，而充電時(shí)間過長則會(huì)造成充電器發(fā)熱，再加上電池質(zhì)量存在問題，最終導(dǎo)致爆炸。

　　歐美等地相繼對(duì)平衡車設(shè)立門檻，讓很多中小生產(chǎn)企業(yè)遭受重創(chuàng)。2015年，約有千家小企業(yè)涌入平衡車市場(chǎng)。小作坊生產(chǎn)，零部件東拼西湊，缺乏品控和專利意識(shí)，被禁之后，這些工廠很快就會(huì)倒閉。

　　告訴大家一個(gè)真相：很多在淘寶銷售的平衡車均出自手工作坊，沒有生產(chǎn)線，五六個(gè)人就可以組成一個(gè)工廠，一個(gè)人一天就能夠組裝12臺(tái)。

　　與市場(chǎng)混亂相比，電動(dòng)平衡車行業(yè)還缺乏有效監(jiān)管。除了少數(shù)地方出臺(tái)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國家層面還沒有部門監(jiān)管電動(dòng)平衡車產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)沒有準(zhǔn)入，質(zhì)量沒有標(biāo)準(zhǔn)，造成了“一禁就死”的局面。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在的媒體報(bào)道全部集中在電動(dòng)平衡車事故上，雖然多數(shù)事故是山寨產(chǎn)品造成的，但有沒有想過，這些出了事故的平衡車，會(huì)給消費(fèi)者留下電動(dòng)平衡車不安全等印象，其后果需要全行業(yè)來買單。所以，電動(dòng)平衡車需要盡快出臺(tái)相關(guān)的規(guī)范。

　　電動(dòng)平衡車售后難題。我們發(fā)現(xiàn)平衡車性能上的問題主要表現(xiàn)在使用中會(huì)出現(xiàn)如：無法充電、無法啟動(dòng)、劇烈抖動(dòng)、突然斷電等問題。最后兩者會(huì)帶來很大的安全隱患，危害到使用者的人身安全。

　　電動(dòng)平衡車缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以許多小廠商隨意購買劣質(zhì)、低端配件進(jìn)行組裝，然后“貼牌”售賣，這樣的產(chǎn)品存在極大的安全隱患。此外，電動(dòng)平衡車缺乏路權(quán)，很多地區(qū)都禁止電動(dòng)平衡車上路，主要是擔(dān)心交通安全問題。電動(dòng)平衡車行業(yè)售后較難，主要是缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)市場(chǎng)品牌雜牌過多。智能硬件行業(yè)售后都較為困難，主要是企業(yè)返廠維修智能硬件成本較高。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，境外的平衡車售后故障率在40%左右。國內(nèi)的平衡車售后故障率要在60%以上，面對(duì)這么高的退貨率苦不堪言，如何解決國外售后問題成為整個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵。

　　1）售后成本遠(yuǎn)高過利潤

　　由于高故障率，許多平衡車賣家被退貨拖累。按照各電商平臺(tái)的規(guī)定，由故障導(dǎo)致的退貨需要賣家出shipping label。因?yàn)槠胶廛囍亓坎惠p，不管走什么物流公司，這部分的運(yùn)費(fèi)都是十分厲害的。

　　2）溝通信任問題

　　賣家們對(duì)故障的判斷會(huì)不準(zhǔn)確，認(rèn)為故障只是線松了或者接口壞了，重新插插線就能解決問題，但實(shí)際上很多時(shí)候是主板或電機(jī)的問題。由于平衡車的生產(chǎn)廠商不同而使用的規(guī)格或主板不同，維修需要的材料渠道也不同，他們會(huì)覺得配件費(fèi)+維修費(fèi)+運(yùn)費(fèi)過于高昂，而無法接受。

　　3）翻新要求高

　　退貨基本上都有嚴(yán)重的外殼劃傷，倘若想要當(dāng)成全新品再次出售，則需要換掉外殼。但問題又來了，由于外殼廠的鋁件和外殼是配套生產(chǎn)的，不是同一套的外殼和鋁件的螺絲孔會(huì)有差異，存在配不上或者有縫隙的情況。所以如果賣家們想換外殼，那么就還得更換鋁件，導(dǎo)致不僅成本高，還耗時(shí)耗力。

　　4）維修困難

　　目前市場(chǎng)上的原廠主板主要有2家，但抄板超過10家，電機(jī)更是有上百家。理論上，主板接線方式只有三種，但實(shí)際操作中有些電機(jī)無論怎么接線，都無法正常工作。主機(jī)和電機(jī)的不匹配，無疑增加了維修上的困難。

　　總結(jié)一下，平衡車為何被美國大棒打回去？平衡車整個(gè)行業(yè)從源頭到終端存在一系列的問題。各位賣家們決不能只看到表面的熱銷，而不了解這些深層次的風(fēng)險(xiǎn)。一言以蔽之，創(chuàng)業(yè)有風(fēng)險(xiǎn)，入行須謹(jǐn)慎。