工信部部長苗圩日前在國新辦舉辦的新聞發布會上表示，工信部已聯合行業內外的九家企業投入5億元資金，正組建動力電池研究院或者動力電池研究研發平臺，以破除國內企業除了比亞迪外，其它新能源車企都代購電池而不研發電池的局面。

　　這個消息出來后，微信圈上紛紛刷屏，特別是新能源汽車行業人士為之歡欣鼓舞。但我卻沒有高興勁兒，因為它讓我想起六年前那個“中央企業電動車產業聯盟”。

　　想必大家沒有忘記，2010年8月18日，在時任國務院國資委主任李榮融的力促下，國務院國資委在京召開了“中央企業電動車產業聯盟”成立大會，與電動車產業相關的十六家赫赫有名的央企全部加入。國資委稱，成立該聯盟的目的是建立技術平臺、統一技術標準，共同研發電動車新技術、新產品、新方案、新模式。當年，在國有資本經營預算支出中安排了13億元支持聯盟建設共性技術平臺，并承諾今后繼續給予支持。

　　六年的時間轉瞬即逝，當初的這個聯盟不知今天還在不在？反正我在中國汽車報的時候，就已聽不到它的消息。我今天在百度上又查了查，其除了成立當年還偶然發聲外，這些年它的消息基本上是泥牛入海。當初的投資最終花了多少？有沒有效果？沒人知道。

　　這一次工信部領銜投下去的5億元會不會重蹈上一次“中央企業電動車產業聯盟”的覆轍呢？我在這里不能斷言。但有一點可以肯定，除比亞迪外，其它新能源車企熱衷于代購電池而不研發電池，一定有很多原因，而且也不是工信部這樣的舉措能夠解決的。

　　前后這兩件事，不得不讓人回到了過去人們常常熱議的一個老話題：政府在汽車工業的發展中應該扮演什么樣的角色？起到什么樣的作用？

　　我認為，按照十八屆三中全會要“使市場在資源配置發揮決定性作用”和十八屆四中全會“依法治國”的要求，政府在汽車工業管理中的主要工作應該是：制定戰略、制定法規、嚴格執法。

　　所謂制定戰略，就是搞好頂層設計，為整個產業指明未來的發展方向。現在汽車行業管理是“九龍治水”，沒有人領頭弄這個事，每年基本上是追著幾個熱點跑，同時做應對漏洞的急就章。

　　所謂制定法規，就是要與時俱進制定、完善標準體系和法規體系，做到有法可依。可我們二十年前就提出要搞型式認證制度，現在還沒搞成。

　　所謂嚴格執法，就是抓落實，真正做到有法必依、執法必嚴、違法必究。現在汽車行業管理已有不少法規，但在執法方面，大家有目共睹，的確不敢恭維。

　　在做好這三件事之后，根據需要，才能適度討論發不發補貼、搞不搞投資這兩項工作。

　　但我們政府部門和有關協會不是這樣，最熱衷后面這兩項工作，動不動就出臺刺激政策發補貼、搞投資，最后逼得企業圍著政策和補貼轉。轉來轉去，最后政府和企業相互“綁架”，使企業遠離了市場，結果要么是市場被弄得一驚一乍，搞企業的人心臟受不了，要么是不可持續，不了了之。

　　市場是一支無形的手，它有其自身運行的規律。對這一規律政府有關部門應懷敬畏之心，做事要按照規律來辦。但要真正做到這一點，難啊！難在不是人們沒有這樣的認識，而是要改變以往多年養成的習慣。

　　但再難，也得改。不改，中國汽車工業不會有大的變化，汽車強國夢可能就只能是一場夢而已。