近日，深圳市沃特瑪電池有限公司與澳大利亞Altura礦業(yè)有限公司(Altura Mining Limited)簽署合作備忘錄，雙方約定，未來Altura公司將通過旗艦項目——Pilganugoora鋰礦項目為沃特瑪每年供應10-15萬噸鋰輝石。在當前動力電池產(chǎn)能擴張嚴重受限于優(yōu)質(zhì)原材料的市場環(huán)境下，沃特瑪此舉無疑又打出了漂亮的一槍。
銷量激增 動力電池有效供應不足
在當前的新能源汽車市場上，動力電池企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)有心擴產(chǎn)、卻擴產(chǎn)不能的尷尬的局面。
受國家政策春風的影響，2014年到2015年，中國純電動汽車增速驚人，據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達34萬輛，為2014年產(chǎn)量的4倍之多。預計2016年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量將會再翻一番，達到70萬輛水平。
新能源汽車的提速像一架馬車一樣拉動著整個產(chǎn)業(yè)鏈的增長，尤其是電動企業(yè)的核心零部件——動力電池，出現(xiàn)了驚人的增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)動力電池實際可用產(chǎn)能為16.5GWH，動力電池需求缺口達3GWH，預計2016年國內(nèi)動力電池有效產(chǎn)能將超過35GWH。
這意味著盡管產(chǎn)能過剩跡象開始顯現(xiàn)，但有效產(chǎn)能仍然不足。事實上，我國目前共有電池生產(chǎn)廠千余家，但新能源汽車動力電池的技術要求和性能指標都高于工業(yè)用電池和消費電子產(chǎn)品的電池，能夠成規(guī)模生產(chǎn)動力電池的企業(yè)目前只有CATL、國軒、沃特瑪?shù)葦?shù)十家領先企業(yè)，市場局面實際上是“狼多肉少”。
核心原材料成動力電池企業(yè)獲勝關鍵
除規(guī)模化生產(chǎn)能力之外，動力電池產(chǎn)能擴張受限還存在一個最關鍵的問題——原材料供不應求。目前，動力電池的上游材料，尤其是核心原材料——碳酸鋰等已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重短缺現(xiàn)象，價格更是以月為單位上漲。據(jù)悉，“稀缺”的碳酸鋰在2015年年初的報價僅4萬/噸，而到了2015年底的時候已經(jīng)接近20萬元/噸，漲幅超4倍。鋰電池上游原材料緊缺正在成為掣肘新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大軟肋。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，碳酸鋰是動力鋰電池關鍵材料的原材料，使用碳酸鋰制成的鋰電池材料具有零污染、重量輕、電化學性能好的特點，被認為是目前最適合做汽車動力電池材料的原料之一。中國的碳酸鋰生產(chǎn)目前主要有三大基地：一是四川射洪縣，主要通過進口國外的鋰輝石進行開采。二是被稱為亞洲鋰都的江西宜春，主要是鋰云母礦石。此外，便是青海、西藏地區(qū)的鹽湖鋰，蘊藏著中國70%的鋰礦資源。然而，中國的鹽湖鋰礦資源雖豐富，但其提鋰技術存在除鎂技術的瓶頸，難以實現(xiàn)量產(chǎn)，使得國內(nèi)碳酸鋰非常稀缺。
鎖定優(yōu)質(zhì)資源打破原材料之困
日前，李克強總理在國務院常務會議上提出“國五條”，進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，稱要加快實現(xiàn)動力電池革命性突破，推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎技術研發(fā)上集中發(fā)力。因此，想要在新能源汽車高速發(fā)展中占據(jù)一席之地，中國的動力電池企業(yè)就得想盡辦法突破產(chǎn)能和原材料限制，獲得競爭優(yōu)勢。
公開資料顯示，Altura是一家多元化的礦產(chǎn)勘探和服務商，該公司在印度尼西亞及澳大利亞擁有多個煤礦、鐵礦及鋰礦項目，公司旗下位于西澳州Pilbara 地區(qū)的世界級鋰礦項目Pilgangoora鋰礦開發(fā)潛力巨大，開采的鋰輝石產(chǎn)品銷況良好其鋰輝石當前的開采技術已經(jīng)非常成熟，能夠滿足動力電池的需求，其開采純度非常高，符合車用動力電池對材料一致性的要求。
此次沃特瑪率先與澳大利亞Altura礦業(yè)有限公司建立合作關系，正是在當前原材料嚴重制約動力企業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境下，積極拓展了新的原材料。沃特瑪公司負責人表示，有了Altura鋰輝石的支撐，未來沃特瑪不僅在產(chǎn)能布局、電池成本和市場競爭中能夠掌握更多主動權，同時，將會進一步提升沃特瑪磷酸鐵鋰電池的一致性和穩(wěn)定性，提高沃特瑪電池的產(chǎn)品競爭力。
