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技術落后于產業規劃 300WH/kg動力電池組難商品化

發布時間: 2016-01-26 09:25:19    來源: 中國汽車報
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[摘要]從“研究目標”來看,300WH/kg的電池組幾年前就已經在實驗室出現,但循環使用壽命短,成本、安全性更難保證,根本不符合產業化的實際要求。

 

  按照2012年6月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》,到2015年,動力電池模塊比能量達到150WH/kg以上;到2020年,動力電池達到300WH/kg以上。如今,2015年已經過去,不少動力電池研發人員只能用“哭訴”來面對這個目標。

  為什么會“哭訴”?

  中國北方車輛研究所國家863動力電池測試中心主任、研究員王子冬認為,這個目標是“研究目標”而不是“產業目標”。他對此提出疑問:這樣的規劃目標是否切實考慮了企業的科研力量和實際承受能力?

  王子冬講述,在近期與某動力電池科研人員交流時問道,“既然完不成,為何當初還要接這個研究項目?”對方表示,如果不接就得不到科研經費。顯然,目標大于能力,經費需求大于市場需求。“目前來看,我國動力電池企業還沒有把100WH/kg的電池組真正商品化。”王子冬對記者說。

  據了解,新能源汽車發展存在比較突出的三大瓶頸技術,即車身輕量化技術、電動機節能技術和動力電池集成技術。面向2020年,電池模塊比能量實現300WH/kg,也就意味著單體電池需要達到330WH/kg以上。從“研究目標”來看,300WH/kg的電池組幾年前就已經在實驗室出現,但循環使用壽命短,成本、安全性更難保證,根本不符合產業化的實際要求。

  王子冬表示,“研究目標”只是技術層面的試驗結果,充分考慮循環壽命、成本、安全性能的“產業目標”才是電池企業追求的目標。另外,一款新電池組在產業化之前僅做2000次循環測試就需要三到五年,一旦不成功則需要耗費更長的時間。

  由此來看,動力電池產業是不是需要10年乃至更長時間的產業規劃?

  目前,動力電池包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池以及錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池等,它們在安全穩定性、能量密度、循環壽命方面各占優勢,相比而言磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池更符合產業化的要求,汽車用動力電池目前仍以磷酸鐵鋰電池為主,三元鋰電池可能會成為后起之秀。但實際上,無論采用哪種材料,集成技術才是提升電池安全的關鍵。

  王子冬介紹,動力電池出現問題多是在充電時發生,尤其是在低溫環境下。目前市場存在一個誤區,電池供應商應該把電池的一致性做到±1%范圍內,而這個目標在單體電池上是可以實現的,但在單體集成電池組之后,一致性會相差10%,問題就出現在集成過程中。電池溫度不一致,尤其在充電時更為明顯,導致電池效率不同,造成穩定性、壽命下降,甚至出現事故。所以,電池集成技術應該是動力電池企業、新能源汽車企業聯手攻關的目標。

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