中國新能源汽車市場的產(chǎn)銷兩旺直接帶動了包括材料、設(shè)備、電芯等上游產(chǎn)業(yè)鏈細分市場的迅猛發(fā)展，大幅增長的市場份額讓各細分領(lǐng)域企業(yè)對未來充滿了信心。尤其是動力電池的需求增長，讓行業(yè)措手不及。在產(chǎn)能不足的現(xiàn)實凸顯下，動力電池企業(yè)也紛紛擴建產(chǎn)能。

　　然而，針對這種政策刺激之下的市場會持續(xù)多久?未來產(chǎn)能是否會過剩的論調(diào)也在業(yè)內(nèi)發(fā)酵。新年伊始，行業(yè)內(nèi)開始擔憂2016年動力電池產(chǎn)能是否出現(xiàn)過剩。

　　“動力電池的產(chǎn)能不會過剩，相反更大的需求還沒有被挖掘出來。”國軒高科總裁方建華表示，新能源汽車是國家支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍在起步期，優(yōu)質(zhì)的動力電池仍然緊缺。

　　對此，也有業(yè)內(nèi)人士預計，未來三年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將會出現(xiàn)極大變化。相對的“產(chǎn)能過剩”和“市場洗牌”將會成為常態(tài)，而如何避免成為這場危機的犧牲品就需要企業(yè)在當前做好準備。

　　1月8日，中興派能冠名專場的高工鋰電年會圓桌對話環(huán)節(jié)，中興派能總經(jīng)理袁巍、寧德時代新能源(CATL)市場總監(jiān)楊琦、中天儲能副總工徐洲、波士頓電池技術(shù)市場總監(jiān)赫雷明、國軒高科副總裁徐小明、天津力神市場部總經(jīng)理吳愷、一汽客車有限公司技術(shù)發(fā)展部副總師趙忠民等與會嘉賓對未來三年動力電池市場的格局進行了分析探討。高工鋰電董事長張小飛博士主持了這次圓桌對話。以下對話實錄：

　　張小飛：去年，幾乎所有的電動汽車廠家都在抱怨拿不到電池。與此同時，國內(nèi)各大電池廠都在大規(guī)模擴產(chǎn)，剛剛供不應求，馬上又要面臨產(chǎn)能過剩，各位在座的電池廠代表怎么看產(chǎn)能過剩?貴公司的擴產(chǎn)計劃又是怎樣的?

　　徐洲：雖然現(xiàn)在國內(nèi)主要的動力電池企業(yè)都有擴產(chǎn)計劃，未來動力電池產(chǎn)能會有一個集中的釋放，但相比較而言，高端產(chǎn)能依然不會過剩。

　　趙忠民：2015年整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供給出現(xiàn)了不平衡，從實際應用來看，車企拿不到貨。我建議，動力電池企業(yè)的前期準備工作要做好，很多電池企業(yè)沒有上公告，就沒法兒供貨。其次，對于北方市場來說，電動汽車的啟動和取暖是一個很大的挑戰(zhàn)，受氣候影響較大，電池廠需要攻克動力電池的低溫性能。

　　徐小明：我們認為，優(yōu)質(zhì)的動力電池是永遠不會過剩的，按照公司發(fā)展的實際需要，國軒高科已經(jīng)確立了明晰的擴產(chǎn)計劃。2015年底，國軒高科產(chǎn)能達到7.5億AH，2017年達到30億AH，2020年則會達到50億AH。由于材料供應緊張，國軒高科在材料領(lǐng)域擴張也將同步展開。

　　吳凱：現(xiàn)在業(yè)界達成的普遍共識是好的產(chǎn)能不會過剩。好的產(chǎn)能來自于優(yōu)秀的動力電池企業(yè)，即有技術(shù)積累和規(guī)模化生產(chǎn)的經(jīng)驗的企業(yè)。力神2015年剛剛完成大股東變更， 控股股東由中海油變更為中電科，公司正在加快布局，武漢、青島的生產(chǎn)基地將加快擴張速度，未來力神將陸續(xù)布局5到19個電池生產(chǎn)基地，總體產(chǎn)能規(guī)劃將達到200億WH。

　　袁巍:高端產(chǎn)能會一直不夠，以后電動汽車動力電池估計會沒有中端和低端企業(yè)，我預測國內(nèi)3年內(nèi)動力電池企業(yè)可能只剩下12家左右。

　　張小飛：高端市場會被大電池廠占據(jù)，集中度會提高，但是中低端市場并不會完全被替代。

　　赫雷明：從整個行業(yè)來說，大批企業(yè)擴產(chǎn)，整體來看是產(chǎn)能是過剩的，前期的爆發(fā)性增長是否可持續(xù)?笑到最后的是贏家。波士頓也在擴產(chǎn)，我們的目標是是拿掉補貼也能生存。公司將初步擴產(chǎn)8GWH，主要面向單一車型可以起量的市場，看好微型電動車市場，離開政府補貼后也可以生存。

　　張小飛：產(chǎn)能擴張要有精準的預測，要符合企業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況。

　　楊琦：動力電池行業(yè)投資周期長，屬于重度投資，產(chǎn)業(yè)急劇膨脹，發(fā)展迅速，產(chǎn)能跟需求不匹配，膨脹和收縮會有兩到三輪的過程，最終會形成像日韓一樣的幾個巨頭。

　　我認為，第一輪的收縮從今年下班年開始，此時考驗企業(yè)的精準市場定位，而目標不明晰和競爭力不強的企業(yè)將會面臨洗牌風險。

　　張小飛：衡量企業(yè)產(chǎn)能擴張是否理性要看其當期出貨量，其出貨量是否適配產(chǎn)能擴張實際。乘用車市場是一個充分競爭的市場，市場的需求是瞬息萬變的，此時的供不應求并不以為動力電池企業(yè)就高枕無憂了，企業(yè)需要認準自身的定位。