2014年5月，國網(wǎng)宣布全面開放慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場。從那以來，幾十家運(yùn)營商先后組建起自己的充電樁網(wǎng)，并各自推出了功能大同小異的充電app，到15年底，已經(jīng)發(fā)展到連運(yùn)營商自己都說“app太多了！”。如何解決充電app的問題呢？上周北京宣布將建立統(tǒng)一的充電樁公共服務(wù)管理平臺，并將充電樁市政補(bǔ)貼發(fā)放與加入平臺掛鉤。充電運(yùn)營商們紛紛表示“好事，支持！”但是隨后這個“新上任”的公共服務(wù)平臺e充網(wǎng)卻被扒出是國網(wǎng)背景。國網(wǎng)又要出手控制充電樁市場了？這個電網(wǎng)系的充電樁公共服務(wù)管理平臺會被復(fù)制到全國嗎？其他運(yùn)營商該怎么辦？小編就此采訪了多家充電樁運(yùn)營商，發(fā)現(xiàn)大家都很淡定，“建公共平臺是意料之中，選e充網(wǎng)是意料之外。”

　　先來看看北京市發(fā)改委頒布的這條令人多少感到意外的新政是怎么回事：

　　12月23日，《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法》發(fā)布，北京市發(fā)改委召開媒體發(fā)布會對政策進(jìn)行了解讀。解讀材料稱北京將建立統(tǒng)一的充電樁公共服務(wù)管理平臺e充網(wǎng)，社會資本投資建設(shè)公用充電樁需接入e充網(wǎng)才能申請不高于項目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補(bǔ)助資金支持，而且充電收費(fèi)必須支持銀聯(lián)卡支付方式。

　　和大家一樣，看到消息之后小編的第一反應(yīng)也是，這個e充網(wǎng)是什么？誰家的？憑什么選它？

　　檢索過e充網(wǎng)官網(wǎng)和工商局注冊的企業(yè)信息之后，小編做出了這張簡單粗暴的圖：

　　不查不知道，一查嚇一跳。一直很低調(diào)的e充網(wǎng)其實(shí)金光閃閃。

　　背景強(qiáng)大：股東北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司屬于北京電力公司二級單位，換句話講就是國網(wǎng)的兒子們之一，是響應(yīng)國家新能源電動汽車推廣相關(guān)政策而成立的專業(yè)公司，承建了絕大部分國家電網(wǎng)的充電樁。

　　頭頂多個官方平臺稱號：e充網(wǎng)是北京及華北地區(qū)電動汽車互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)官方指定平臺；北京政府充電設(shè)施政策發(fā)布、設(shè)施認(rèn)證管理、電樁建設(shè)、運(yùn)營的官方平臺。

　　數(shù)據(jù)更全面：目前e充網(wǎng)獲取數(shù)據(jù)來源包括國家電網(wǎng)、富電科技和華商三優(yōu)等充電樁運(yùn)營商的數(shù)據(jù)。富電科技、特來電、星星充電、電力公司、中石油、中石化等，另外也包括公交集團(tuán)、出租車場站的專用充電樁和一些私人或單位共享的充電樁已經(jīng)接入e充網(wǎng)開放平臺。

　　雖然e充網(wǎng)看起來很好很強(qiáng)大，但小編還是忍不住想問，政府出面選一個有國網(wǎng)背景的充電運(yùn)營商做地區(qū)性公共服務(wù)平臺真的合理嗎？在北京有業(yè)務(wù)的充電樁運(yùn)營商們意外嗎？

　　“建公共服務(wù)平臺在意料之內(nèi)，選e充網(wǎng)有點(diǎn)意外”

　　采訪了幾家此次政策的直接相關(guān)方--充電運(yùn)營商之后，小編發(fā)現(xiàn)大家的答案都差不多“建公共服務(wù)平臺在意料之內(nèi)，選e充網(wǎng)有點(diǎn)意外”。

　　先說意料之外的，目前，大家對e充網(wǎng)的質(zhì)疑主要集中在他的國網(wǎng)背景和運(yùn)營商身份。“憑什么選e充網(wǎng)做公共服務(wù)平臺？”一位運(yùn)營商有點(diǎn)激動的說。

　　“這相當(dāng)于e充網(wǎng)以后在市場競爭中既是參與者，又是裁判員。”電樁副總裁袁宇向無所不能（caixinenergy）小編表示，將公共服務(wù)平臺的建設(shè)授權(quán)給一家充電運(yùn)營商確實(shí)不合理，可能會影響到充電樁市場的健康發(fā)展。同時袁宇還提出了一點(diǎn)質(zhì)疑，充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺的建設(shè)涉及公共事務(wù)，是否應(yīng)該通過公開招標(biāo)來選擇平臺建設(shè)者？

　　你別說，北京市政府還真的“默默詢問”過運(yùn)營商們的意見，只是詢問沒有結(jié)果而已。“我們想過可能會授權(quán)運(yùn)營商來建設(shè)公共平臺，但確實(shí)沒想到最后會是e充網(wǎng)。”一位充電運(yùn)營從業(yè)者表示。這位來自國企背景的充電企業(yè)內(nèi)部人士向記者透露，北京市發(fā)改委在制定《關(guān)于北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法（試行）》時曾就公共服務(wù)管理平臺一事向國網(wǎng)、普天新能源等企業(yè)征求意見，但是當(dāng)時出于各種原因，大家沒有達(dá)成一致意見。“這個選擇還是和國網(wǎng)有關(guān)系吧，這一點(diǎn)大家也能理解。但成為公共服務(wù)平臺只是個開始，e充網(wǎng)最終能走到哪一步還是要看他的服務(wù)，一切都需要時間來證明。”

　　再說意料之內(nèi)的，充電運(yùn)營商們大多認(rèn)為有關(guān)部門出面引導(dǎo)建設(shè)充電樁公共服務(wù)管理平臺是件好事，至少利大于弊，而且北京市建立充電樁公共服務(wù)平臺的事情準(zhǔn)備好幾年了，一點(diǎn)也不突然。

　　聚電科技網(wǎng)絡(luò)有限公司的CEO賈雪峰表示，有關(guān)部門建立充電樁公共服務(wù)平臺是合理的選擇。目前充電行業(yè)剛剛起步，充電運(yùn)營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)還有待完善，現(xiàn)階段政府出手引導(dǎo)建設(shè)公共服務(wù)平臺對充電行業(yè)未來的發(fā)展是好事，有助于充電樁軟、硬件的升級，也有助于充電樁的互聯(lián)網(wǎng)化和樁聯(lián)網(wǎng)的形成。“而且充電市場本身也不是完全市場化的行業(yè)，需要補(bǔ)貼支持，在這種情況下不能強(qiáng)求通過完全市場化的方式來選擇公共服務(wù)平臺。”

　　有趣的是，現(xiàn)在部分充電運(yùn)營商自己都嫌充電app多了，“一家一個app，太麻煩，用戶體驗太差！”認(rèn)為不管是通過市場手段還是行政命令的方式，逐漸形成統(tǒng)一的開放平臺是發(fā)展趨勢，對充電樁行業(yè)是好事。“建立同一平臺最大的好處就是用戶不用再下那么多app，查詢和支付都會更加方便。”一位運(yùn)營商表示。

　　汽車協(xié)會的相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾在公開報道中稱，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)之所以推出統(tǒng)一的充電app，一是北京市雖然充電服務(wù)運(yùn)營主體多，但收費(fèi)方式?jīng)]有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；二是雖然有眾多充電app，但覆蓋面有限。

　　按這個邏輯講，就又產(chǎn)生新問題了，e充網(wǎng)app就比其他app覆蓋面廣嗎？有了國網(wǎng)背景和北京市政府的支持，e充網(wǎng)會成為充電樁行業(yè)的領(lǐng)頭羊嗎？

　　目前e充網(wǎng)的接入方式有兩種，向有需求并具有系統(tǒng)研發(fā)能力的運(yùn)營商提供的系統(tǒng)級接入，以及向中小運(yùn)營商提供的智能托管接入。但是問題也就出現(xiàn)在接入流程的核心--數(shù)據(jù)提交和接口對接。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一直將用戶數(shù)據(jù)和流量視為無形資產(chǎn)，充電樁運(yùn)營商們作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的一種，也同樣重視用戶數(shù)據(jù)。“我們可以開放充電樁的位置、狀態(tài)信息，這也是為了提高用戶體驗，運(yùn)營商最重要的就是提高服務(wù)質(zhì)量嘛，但是最核心的控制信息確實(shí)還有待商討。”一位充電運(yùn)營商表示。這也代表了受訪運(yùn)營商的主流觀點(diǎn)，愿意為了提升用戶體驗有限開放數(shù)據(jù)，但是也有保留。

　　有讀者說“運(yùn)營商們應(yīng)該積極接入充電樁公共服務(wù)平臺，不能為了各自的利益而影響用戶的使用。”對此，小編想說，其實(shí)在采訪過程中接觸到的運(yùn)營商們都表示會配合有關(guān)要求。反過來從企業(yè)的角度看，都是競爭的參與者，都在努力搶占充電樁市場，哪家企業(yè)都不會愿意把自己辛苦打下的“天下”輕易交給別人。更何況堅持做充電樁開放平臺的不止e充網(wǎng)一家，還有很多運(yùn)營商也在努力為自己的平臺接入更多的樁，希望成為統(tǒng)一app的基礎(chǔ)。

　　“我們從2014年開始就堅持走互聯(lián)網(wǎng)+充電樁的路，一直努力把聚電app打造成一個開源平臺，就是希望能為以后充電app的統(tǒng)一打下基礎(chǔ)。北京市政府這次建設(shè)充電樁公共服務(wù)管理平臺，從一個側(cè)面來說也是對聚電發(fā)展方向的肯定。”聚電CEO賈雪峰表示。

　　“本來做的也是開放平臺，是別人接入我們的平臺還是我們接入別人的平臺都是可以接受的。聚電已經(jīng)在和E充網(wǎng)談接入的事情了，但是E充網(wǎng)的系統(tǒng)能否支持聚電現(xiàn)在提供的所有服務(wù)還不好說，為了帶給用戶更好的使用體驗，我們還會繼續(xù)保留并開發(fā)自己的聚電app，讓用戶自主選擇。”

　　既然北京的充電樁公共服務(wù)平臺已成事實(shí)，那其他地方呢？也會由國網(wǎng)的兒子、孫子們出馬“統(tǒng)一江湖”嗎？在運(yùn)營商心里什么樣的企業(yè)或者機(jī)構(gòu)適合做充電樁公共平臺？

　　“互聯(lián)網(wǎng)公司是個好選擇”

　　“個人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是以個很好的選擇，充電行業(yè)本身是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成，互聯(lián)網(wǎng)特性顯著。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。多數(shù)受訪的從業(yè)者均不約而同的表示從充電樁的整體發(fā)展前景看，互聯(lián)網(wǎng)公司是一個非常好的選擇。“如果這個充電樁公共服務(wù)管理平臺由BAT這樣的企業(yè)來做，我們可能會更放心，畢竟這些企業(yè)在數(shù)據(jù)處理技術(shù)和流量積累上的成績比較突出，有助于充電樁的互聯(lián)網(wǎng)化”賈雪峰表示。

　　除此之外，由研究機(jī)構(gòu)或者充電企業(yè)來籌建公共平臺也是不錯的選擇，前者在政府適當(dāng)?shù)慕?jīng)費(fèi)支持下可以保證獨(dú)立和公平，后者有專業(yè)的技術(shù)和經(jīng)驗。但是袁宇也提到即使政府授權(quán)企業(yè)來做公共平臺，這家企業(yè)也應(yīng)該是多家運(yùn)營商合資成立的，不應(yīng)該是某一家或某兩家企業(yè)出資成立的。

　　除了公共平臺主體的選擇，平臺的形式也要考慮。

　　“充電樁公共服務(wù)平臺應(yīng)該是淘寶式的”

　　“充電樁公共服務(wù)管理平臺未來可能發(fā)展成一個淘寶式的平臺，為用戶提供充電樁位置、狀態(tài)集中檢索，各運(yùn)營商服務(wù)口碑比較，用戶權(quán)益保護(hù)等基本服務(wù)。但是用戶如何選擇還是由運(yùn)營商所能提供服務(wù)來決定。”一位有國企背景的充電企業(yè)從業(yè)者表示，他還認(rèn)為有關(guān)部門應(yīng)該出臺一項針對充電樁app的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對app提供的基本服務(wù)做出規(guī)范，并對各運(yùn)營商的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做出統(tǒng)一規(guī)范，為下一步整合各種app，建設(shè)覆蓋范圍廣，服務(wù)質(zhì)量好的充電網(wǎng)絡(luò)打好基礎(chǔ)。

　　去年12月出臺的《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》等5項國家標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了充電接口，已經(jīng)為充電樁的互聯(lián)互通打下了基礎(chǔ)。據(jù)了解，中電聯(lián)、中汽協(xié)、中國電科院、國家電網(wǎng)等幾家單位正在一起參與制定國家充電樁互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)進(jìn)行的意見征集會議中也出現(xiàn)了普天、中創(chuàng)三優(yōu)、聚電、充電網(wǎng)等多個擁有充電運(yùn)營業(yè)務(wù)的企業(yè)的身影。

　　你眼中的充電樁公共服務(wù)管理平臺是什么樣的？有哪些功能？歡迎在文末評論。小編覺得想法和建議還是要有的，萬一哪天就被有關(guān)部門采納了呢？