在很多人眼里,“分時(shí)租賃”與“新能源汽車(chē)”是一對(duì)天生的“搭檔”。由于這部分用戶(hù)的出行時(shí)間和距離都較短,分時(shí)租賃有效地避開(kāi)了新能源車(chē)在續(xù)航里程上的短板;此外,新能源車(chē)的租賃價(jià)格只相當(dāng)于同等大小燃油車(chē)的70%,收費(fèi)相對(duì)低廉。
由于大多數(shù)租賃公司都是在2015年進(jìn)入到新能源汽車(chē)分時(shí)租賃領(lǐng)域,因此今年也被認(rèn)為是新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的元年。不過(guò),熱錢(qián)不斷涌入的另一面,卻是整體產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)不振,受多重瓶頸制約的迷茫。
“依靠租賃業(yè)務(wù)掙錢(qián)根本不可能,”常年活躍運(yùn)營(yíng)一線(xiàn)的葉某表示,“除非有政府直接補(bǔ)貼,否則在當(dāng)前模式下,新能源租賃就是資本‘黑洞’。”
新能源分時(shí)租賃為何步履艱難?發(fā)展遇阻的原因有哪些?抑或有哪些不為人知的隱情?記者近日實(shí)地走訪(fǎng)了易卡綠色(北京)汽車(chē)租賃有限公司、北京恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃公司綠狗租車(chē)、上海富電科技有限公司小易租車(chē)等多家租賃公司,探尋分時(shí)租賃越投入越難盈利的原因。
無(wú)車(chē)可租
政策的引導(dǎo)對(duì)分時(shí)租賃的興起“功不可沒(méi)”,國(guó)務(wù)院辦公廳2014年印發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出,將“積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式(其中包括分時(shí)租賃)”。在此之后,作為新能源汽車(chē)推廣的一個(gè)重要平臺(tái),分時(shí)租賃在過(guò)去一年中吸引了大量資本進(jìn)入淘金。
數(shù)據(jù)顯示,北京市已經(jīng)進(jìn)入分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的新能源車(chē)共2500輛,截至2014年底,北京市汽車(chē)租賃行業(yè)已上牌運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)汽車(chē)1683輛,涉及北汽、江淮、華晨寶馬之諾、特斯拉等9個(gè)品牌,并且這些數(shù)字仍在不斷上漲。
數(shù)據(jù)不斷翻新的背后,市場(chǎng)果真也如此“火熱”嗎?
北京市朝陽(yáng)區(qū)華貿(mào)國(guó)際公寓,地處大望路CBD的中心,在公寓東側(cè)和地下停車(chē)場(chǎng),建成有100個(gè)充電樁,是北京地區(qū)最大的公共充電站,小易租車(chē)在京唯一一家租賃點(diǎn)便坐落在此,鳳凰汽車(chē)發(fā)現(xiàn),在充電的新能源車(chē)品牌多是北汽、比亞迪、騰勢(shì)等品牌車(chē)型,與小易租車(chē)合作的江淮iEV5卻寥寥無(wú)幾,“真正來(lái)租車(chē)的人并不多,”工作人員告訴鳳凰汽車(chē),“目前市場(chǎng)還處于培育階段,國(guó)人還沒(méi)有形成租車(chē)上下班的習(xí)慣,更別說(shuō)接受‘新能源’和‘分時(shí)租賃’的概念。”
作為一家專(zhuān)門(mén)從事智能充電站設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè),富電科技的業(yè)務(wù)范圍也包含了分時(shí)租賃領(lǐng)域,并在今年年初投資建設(shè)了華貿(mào)充電站,旗下小易租車(chē)同時(shí)間成功進(jìn)軍北京市場(chǎng),與在京其他租賃公司不同的是,小易租車(chē)的合作車(chē)企是江淮汽車(chē),“也許是這個(gè)原因吧,小易租車(chē)一直沒(méi)能發(fā)展起來(lái),而且前期投資成本太高,實(shí)現(xiàn)盈利至少需要7-8年的時(shí)間。”
作為最早涉足該領(lǐng)域的企業(yè),易卡租車(chē)早在2013年便開(kāi)啟了分時(shí)租賃業(yè)務(wù),目前在北京共擁有8處租賃點(diǎn)。在北京理工大學(xué)租賃點(diǎn),易卡租車(chē)工作人員告訴鳳凰汽車(chē),未來(lái)幾天內(nèi)都已經(jīng)沒(méi)有閑置的車(chē),“不是說(shuō)租的人多,而是我們的車(chē)本來(lái)就少,大多數(shù)還用在長(zhǎng)租,留下給分時(shí)租賃的車(chē)根本沒(méi)有幾輛。”
北京理工大學(xué)中關(guān)村校區(qū)共設(shè)有14個(gè)慢充充電樁及2個(gè)快充樁,除了易卡租車(chē)及公用外,新成立的北京理工綠通新能源汽車(chē)租賃有限公司也在使用這些充電樁,里面的工作人員同樣表示無(wú)車(chē)可租,“很多車(chē)都是通過(guò)掛賬被學(xué)校租去了,別說(shuō)實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃,能按時(shí)還就不錯(cuò)了。”
調(diào)查發(fā)現(xiàn),除綠狗租車(chē)現(xiàn)車(chē)充足外,多數(shù)新能源租賃公司都反映由于租車(chē)客戶(hù)少,分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開(kāi)展得十分有限,市場(chǎng)接受度不高、盈利難,成為了行業(yè)發(fā)展最大的“攔路虎”。
盈利無(wú)期
與新能源在私人購(gòu)車(chē)領(lǐng)域的推廣障礙重重一樣,新能源分時(shí)租賃同樣面臨多重瓶頸。雖然受到新能源政策刺激,市場(chǎng)培育期也已達(dá)兩年,但無(wú)論從車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)、網(wǎng)點(diǎn)布局、充電站建設(shè),還是到智能管理平臺(tái)開(kāi)發(fā),巨大的投資和運(yùn)營(yíng)壓力已經(jīng)讓一些早期投資者開(kāi)始動(dòng)搖,微薄的利潤(rùn)使盈利看起來(lái)遙遙無(wú)期。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),作為重資產(chǎn)投資產(chǎn)業(yè),汽車(chē)租賃前期投入巨大,在北京,每輛新能源車(chē)的采購(gòu)價(jià)格是7萬(wàn)元左右,一個(gè)車(chē)位的平均租金達(dá)到1千元每月,建設(shè)一個(gè)快充樁5萬(wàn)元,包含人工費(fèi)則高達(dá)7-8萬(wàn)元。
根據(jù)恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃公司副總經(jīng)理范永躍提供車(chē)輛數(shù)據(jù),以綠狗租車(chē)目前2000多輛車(chē)的規(guī)模,建充電樁及車(chē)位的費(fèi)用都需要上千萬(wàn)元;買(mǎi)車(chē)后裝車(chē)機(jī)2000元/臺(tái),2000輛車(chē)共400萬(wàn)元;以現(xiàn)有車(chē)輛五年換車(chē)周期計(jì)算,每月車(chē)輛折舊1500至1600元,2000輛車(chē)每年折舊高達(dá)3000多萬(wàn)元。
據(jù)了解,易卡租車(chē)已投入1000萬(wàn)元用于購(gòu)買(mǎi)租賃車(chē)輛,綠狗租車(chē)的前期注資更是高達(dá)1億元。除了購(gòu)買(mǎi)汽車(chē),租賃公司還需為補(bǔ)貼前的全車(chē)價(jià)格繳納汽車(chē)保險(xiǎn)。按北汽EV160補(bǔ)貼前價(jià)格18.89萬(wàn)元計(jì)算,投保金額約3700元左右。“電動(dòng)汽車(chē)租賃公司的前期投資費(fèi)用需達(dá)到千萬(wàn)元以上,才能保障基本運(yùn)營(yíng)。”綠狗租車(chē)工作人員透露。
截至目前,新能源汽車(chē)租賃公司的主要贏利點(diǎn)是“收取租金”,綠狗租車(chē)的內(nèi)部人士表示,如果想達(dá)到收支平衡,那么一輛車(chē)一個(gè)月的收入要達(dá)到3700元。反觀北京市主流的幾家租賃公司費(fèi)用,綠狗租車(chē)日租費(fèi)用為79元基準(zhǔn)費(fèi)和每公里0.88元的里程費(fèi),月租價(jià)格在3000元左右;易卡租車(chē)日租費(fèi)用為159元,月租為3999元;小易日租價(jià)格為159元,月租價(jià)格為3700元,雖然各家公司租賃價(jià)格都在3700元成本價(jià)格上下,但現(xiàn)實(shí)中無(wú)法保證出租率達(dá)到100%,事實(shí)上,以綠狗租車(chē)為例,目前的出租率僅能達(dá)到35%。
除了巨額的資金投入,新能源汽車(chē)租賃點(diǎn)的開(kāi)發(fā)還要考慮停車(chē)場(chǎng)所在區(qū)域的電容量是否可以滿(mǎn)足日常供電,而目前,很多停車(chē)場(chǎng)地的電容量都無(wú)法達(dá)到規(guī)定數(shù)值,導(dǎo)致幾乎每家企業(yè)都遇到過(guò)充電樁無(wú)法匹配車(chē)型數(shù)量的情況。
記者發(fā)現(xiàn),在實(shí)際使用過(guò)程中,由于目的地相對(duì)集中,車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)單向流通的情況,導(dǎo)致在某一些時(shí)段個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)的汽車(chē)過(guò)于集中,而將車(chē)輛運(yùn)輸回起始租賃點(diǎn)將大大增加成本,所以目前市場(chǎng)上,只有綠狗租車(chē)的個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)異地還車(chē),其他租賃公司的車(chē)輛則只能還回起租點(diǎn)。
“兩三年甚至可能更長(zhǎng)一段時(shí)間,新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)都不可能有好的利潤(rùn)回報(bào)”,北京新能源汽車(chē)租賃論壇副秘書(shū)許瓊林曾提醒到,“分時(shí)租賃涉及互聯(lián)網(wǎng)職能管理平臺(tái),而‘觸網(wǎng)’之后必然會(huì)將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高人工成本傳遞過(guò)來(lái)。”
畸形產(chǎn)業(yè)
既然新能源分時(shí)租賃的投資回報(bào)率并不高,在商業(yè)模式不清晰的情況下,為何仍有投資選擇進(jìn)入?
易卡租車(chē)內(nèi)部人士對(duì)鳳凰汽車(chē)透露,國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的導(dǎo)向很明確,早點(diǎn)進(jìn)入就意味著搶占先機(jī),同時(shí)占有諸如租賃牌照、充電網(wǎng)點(diǎn)等資源,同時(shí),租賃公司在與政府、車(chē)企的交易中往往觸及灰色地帶,租賃企業(yè)坐收隱性利益。
他以易卡租車(chē)為例,由于易卡租車(chē)高層與北汽關(guān)系密切,在2013年首次采購(gòu)200輛E150電動(dòng)車(chē)時(shí),北汽給出了每輛5萬(wàn)元的優(yōu)惠價(jià),并額外贈(zèng)送了100輛同款車(chē)型,“當(dāng)時(shí)北汽的新能源車(chē)還沒(méi)有人購(gòu)買(mǎi),這些都是壓庫(kù)車(chē)。”
不僅如此,在易卡租車(chē)參與北京市科委的新能源推廣項(xiàng)目中,往往能以“更方便的辦法拿到充電站的建設(shè)權(quán)”,該人士稱(chēng),“即便有購(gòu)車(chē)和建樁的優(yōu)惠,易卡租車(chē)2014年仍虧損了300萬(wàn)元。”
北京另一家龍頭企業(yè)——北京恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司,是由北汽新能源與富士康公司在2014年6月組建,成立之后便大肆采購(gòu)新車(chē)、擴(kuò)充網(wǎng)點(diǎn),其公司高層私下表示,“恒譽(yù)目前最大的問(wèn)題是盲目擴(kuò)張,但以其目前用戶(hù)基數(shù)及盈利能力,虧損將隨著擴(kuò)張速度成指數(shù)增長(zhǎng)。”
據(jù)內(nèi)部人士稱(chēng),恒譽(yù)瘋狂擴(kuò)張卻不擔(dān)心盈利狀況恐怕是“醉翁之意不在酒”,“北汽將車(chē)賣(mài)給自己家的租賃公司,獲得一份補(bǔ)貼,自己家的租賃公司參與建設(shè)充電樁將再次獲得一份補(bǔ)貼,之后將車(chē)回購(gòu)到北汽,‘騙補(bǔ)’已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人盡皆知的‘秘密’了。”
有消息稱(chēng),由于盈利前景不看好,恒譽(yù)另一家股東富士康公司已經(jīng)決定撤資。
數(shù)據(jù)顯示,從2013年北京第一輛純電動(dòng)租賃車(chē)輛上路至今,租賃車(chē)輛在北京已上牌的新能源汽車(chē)中的占比可達(dá)到三分之一。但實(shí)際上,分時(shí)租賃市場(chǎng)上的車(chē)卻并不多,那么租賃公司的車(chē)都去哪了?
易卡租車(chē)內(nèi)部人士表示,易卡共有299輛新能源車(chē),真正放在租賃網(wǎng)點(diǎn)上的不過(guò)20-30輛,其他相當(dāng)大一部分車(chē)型被租給了滴滴一個(gè)快車(chē)平臺(tái),“由于對(duì)方?jīng)]有新能源租賃牌照,只能租我們的車(chē)做運(yùn)營(yíng),雖然這不符合政策規(guī)定,但卻能解決我們100%的出租率。”
正是依靠與外包公司的合作,易卡租車(chē)在今年年底已經(jīng)做到了收支平衡,是目前租賃企業(yè)中經(jīng)營(yíng)狀況最好的企業(yè)。
“新能源與分時(shí)租賃剛剛實(shí)現(xiàn)組隊(duì),但這并不意味著就是1+1=2的算法,分時(shí)租賃并非新能源推廣的目的,新能源汽車(chē)的發(fā)展最終還要依靠個(gè)人購(gòu)買(mǎi)。”上述人士表示。