“若把新能源汽車、大氣治理、水處理以及固廢等涵蓋至清潔能源的范疇，可以看出在清潔技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，資本投資的方向已經(jīng)從前幾年的太陽能、風(fēng)能以及水處理，逐步轉(zhuǎn)向了新能源汽車領(lǐng)域，預(yù)期未來也將朝此方向持續(xù)發(fā)展。”德勤12月8日發(fā)布的《2015清潔能源行業(yè)報告》表示。

　　德勤中國清潔技術(shù)行業(yè)華北區(qū)主管合伙人李思嘉對記者稱，截至2015年第三季度，綜合中國VC/PE在清潔技術(shù)的投資金額數(shù)據(jù)，其中新能源汽車在今年的投資金額占比最大，占據(jù)了總數(shù)一半的份額，約52%。而這一占比，2014年還不到1/10。

　　“未來新能源汽車投資數(shù)量將繼續(xù)上升，而太陽能和水處理的投資數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢。”李思嘉對記者表示。

　　德勤認(rèn)為，政府仍是目前新能源汽車行業(yè)最大的投資者，從購車補貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼、對核心技術(shù)的科研經(jīng)費和投入，再加上近一年對新能源汽車消費稅收的減免，過去25年來，政府對新能源汽車市場的累計投入已經(jīng)超過460億元。

　　這460億元，分別為購車補貼200億元，充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼147.8億元，支持研發(fā)75億元，以及相關(guān)的稅收減免37.8億元。

　　但隨著國家密集出臺的一系列扶持政策，在過去一年內(nèi)，新能源汽車領(lǐng)域的投資并購案件急劇增長，除了政府投資外，社會資本開始轉(zhuǎn)向新能源汽車。

　　據(jù)德勤不完全統(tǒng)計，2014年至今年6月，新能源汽車行業(yè)總投資金額超過350億元，其中電池領(lǐng)域投資最活躍且涉及資金最多，達(dá)到約155億元，占比為44%。其次是整車領(lǐng)域，投資約有78.7億元，占比為22.5%。

　　“從未來的趨勢看，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)中，儲能電池領(lǐng)域?qū)⑹亲钗Y本的領(lǐng)域之一。”李思嘉告訴記者。

　　動力電池占據(jù)電動車總成本的50%。德勤在報告中指出，電動車行業(yè)最為關(guān)鍵的變革在于動力電池的技術(shù)突破和成本下降。

　　德勤援引Lux research統(tǒng)計稱，在未來10年，行業(yè)領(lǐng)先的鋰電池企業(yè)將得益于規(guī)模化生產(chǎn)，帶來成本的下滑，例如同特斯拉合作的松下、中國的比亞迪公司都有望在2025年達(dá)到電池包成本每千瓦時172美元和每千瓦時211美元的水平。

　　德勤還在報告中指出，未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，跨界參與者增加，投資會更加多元化。尤其是充電樁行業(yè)，包括充電樁設(shè)備供應(yīng)商、汽車零部件及后市場企業(yè)、電網(wǎng)公司、能源公司、互聯(lián)網(wǎng)公司爭相參與充電樁領(lǐng)域的投資。

　　整車領(lǐng)域的跨界投資也很密集。相比傳統(tǒng)燃油車，電動車行業(yè)的技術(shù)壁壘較低，并獲政府支持，從2014年起，包括電動車零部件企業(yè)、電池制造商、IT公司等十幾家企業(yè)在內(nèi)紛紛進入新能源汽車整車制造。

　　目前，跨界進入新能源汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司包括樂視、騰訊等知名企業(yè)。“IT公司跨界新能源汽車，雖然它們并不具備整車制造的四大工藝，但能夠通過整合研發(fā)、工程、技術(shù)、市場等各個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵人才，打通上下游供應(yīng)商，采用開放式協(xié)同創(chuàng)新的方式為行業(yè)帶去生產(chǎn)方式和研發(fā)模式上的變革。此外，互聯(lián)網(wǎng)公司作為新來者，還將加速傳統(tǒng)汽車廠商向電動化轉(zhuǎn)變的過程。”德勤在該報告中表示。

　　然而，新能源汽車的發(fā)展環(huán)境還亟待改善。德勤認(rèn)為，最主要的桎梏在于，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后而且標(biāo)準(zhǔn)不一，充電樁盈利前景不明朗，以及動力電池成本居高不下。

　　全國充電設(shè)施建設(shè)進程滯后已經(jīng)成為中國新能源汽車推廣的主要制約因素之一。截至2015年底，全國新能源汽車保有量達(dá)到137萬臺，充電樁和新能源汽車的配置比例為1:3，而標(biāo)配應(yīng)該為1:1。

　　充電樁盈利前景不明朗，又影響了企業(yè)的投資熱情，因為充電基礎(chǔ)設(shè)施的前期投資金額大，回收周期長。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施市場仍由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國石化、上海普天等國有企業(yè)主導(dǎo)。由于盈利模式不清晰，電網(wǎng)集團的充電站長期處于虧損狀況。

　　電池成本居高不下是阻礙中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的另一大影響因素。德勤在報告中指出，中國動力電池企業(yè)在產(chǎn)品一致性和穩(wěn)定性上與日韓企業(yè)存在一定差距，且多數(shù)企業(yè)在產(chǎn)能儲備上未做好長遠(yuǎn)規(guī)劃。國內(nèi)新能源汽車企業(yè)受制于動力電池的短缺而無法在銷量上取得較大突破。目前中國的車用動力電池約60%采購在外資企業(yè)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2015年前三季度，中國新能源汽車生產(chǎn)14.4萬輛，銷售13.7萬輛，同比分別增長2倍和2.3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.3萬輛和8.8萬輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成5.1萬輛和4.9萬輛，同比增長1.9倍和1.8倍。