全球氣候變暖是人們一直以來(lái)都在關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。由于汽車(chē)排放的尾氣中含有大量的二氧化碳，因此，有不少人認(rèn)為駕車(chē)出行是一件不環(huán)保的事。而隨著科學(xué)技術(shù)的成熟，汽車(chē)制造商開(kāi)始致力于混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，并以環(huán)保為主打賣(mài)點(diǎn)。

　　很顯然，交通運(yùn)輸行業(yè)在氣候變化方面扮演著一個(gè)非常重要的角色，一項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，交通工具在二氧化碳排放方面占據(jù)了全球排放總額的23%。而一項(xiàng)最新的研究成果顯示，隨著電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模普及，交通工具的排放量到2050年將會(huì)降至目前的50%，即使將中國(guó)和印度的摩托考慮在內(nèi)。

　　此前，人們?cè)?jīng)在亞洲等市場(chǎng)的汽車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)的情況下認(rèn)為，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放是一個(gè)非常棘手的問(wèn)題。然而，這項(xiàng)發(fā)表在《Science》雜志上的研究成果表明，交通工具的碳排放量并非不能減少，只要城市居民大規(guī)模轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，就能夠?qū)崿F(xiàn)碳排放的減少，而且是大幅度減少。

　　對(duì)于特斯拉、日產(chǎn)和寶馬等汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)研究報(bào)告的出爐是一個(gè)非常好的消息，因?yàn)檫@幾家公司的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品都已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)。當(dāng)然，蘋(píng)果等有意進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的科技廠商也會(huì)有同樣的感覺(jué)，他們也可以根據(jù)這項(xiàng)報(bào)告看到電動(dòng)汽車(chē)的美好前景。

　　值得一提的是，特斯拉公司將會(huì)在2017年將旗下的新款電動(dòng)汽車(chē)Model 3推入市場(chǎng)，從目前的情況來(lái)看，這輛車(chē)子將會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的普及產(chǎn)生重大的影響。

　　另外，跟生物燃料電池或者氫電池等技術(shù)相比，電動(dòng)汽車(chē)積水在成本方面有著非常大的優(yōu)勢(shì)。從2007年到2014年的這一段時(shí)間里，每千瓦時(shí)容量電池的價(jià)格已經(jīng)降低到了原來(lái)的一半，預(yù)計(jì)到了2030年，這一價(jià)格將會(huì)再降低三分之一。

　　這項(xiàng)研究報(bào)告的主要作者Felix Creutzig指出，大規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)是交通運(yùn)輸行業(yè)到2050年減少二氧化碳排放量的一個(gè)非常關(guān)鍵的點(diǎn)。他補(bǔ)充道：“在2025年之前，要想讓電動(dòng)汽車(chē)擁有和傳統(tǒng)的汽車(chē)一樣的效率是一件很難實(shí)現(xiàn)的事情。燃料轉(zhuǎn)變的唯一選擇就是提高脫碳的水平。”

　　不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)能夠減少二氧化碳排放量那都是在車(chē)子上路之后的事。除了碳排放之外，交通工具似乎還存在其他方面的環(huán)境污染問(wèn)題。日前，有外媒報(bào)道稱，位于加州費(fèi)利蒙市的特斯拉汽車(chē)工廠曾經(jīng)收到舊金山灣區(qū)空氣質(zhì)量管理局的廢氣中氮化物含量超標(biāo)的違規(guī)通知。