數(shù)據(jù)顯示，2014年，松下的動力電池價格平均在315美元/kwh，LG化學價格在390美元/kwh，三星SDI在310美元/kwh，而中國的比亞迪、國軒高科、力神、ATL分別在290美元/kwh、290美元/kwh、300美元/kwh、300美元/kwh。

　　韓國企業(yè)價格與中國企業(yè)價格基本相當，隨著國內(nèi)工廠的投產(chǎn)，韓國企業(yè)將與中國企業(yè)同臺競技，成本將會進一步降低，而中國企業(yè)由于剛開始發(fā)展，初期成本會偏高，劣勢將會更加明顯。

　　上個月末，三星SDI和LG化學在西安和南京的工廠先后竣工，前者生產(chǎn)線涵蓋了汽車動力電池單元與模塊，年產(chǎn)動力電池數(shù)量足夠裝配4萬臺新能源汽車，未來還將增加生產(chǎn)線，擴充產(chǎn)能。后者初期能滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求，爭取到2020年將生產(chǎn)規(guī)模擴至目前4倍以上，兩者明年都將實現(xiàn)量產(chǎn)。種種跡象表明，韓國動力電池廠商布局中國市場正在加速。

　　三星SDI西安工廠不僅向現(xiàn)有的國際企業(yè)供應電池，也與中國及世界最大的客車生產(chǎn)企業(yè)宇通、中國最大的卡車生產(chǎn)企業(yè)福田等十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應動力電池的協(xié)議，三星SDI還計劃，自明年初起從韓國天安工廠和中國天津工廠調(diào)配并向江淮汽車提供電池，供應量每月將達數(shù)百萬只。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，世界主要電動汽車電池供應商市場占有率中，松下以40.4%位居第一，松下是特斯拉的供應商，憑借特斯拉的熱銷，市場占有率也最大，此外松下也為大眾、奔馳等供應電池;日本AESC和日本PEVE分別以占有率11.8%和10.4%位居第二、第三，韓國LG化學以8.8%的占有率位居第四，中國比亞迪則以7.2%位居第五，三星SDI以5.7%位居第六。如此看來，在中國電池市場將形成LG、比亞迪、三星SDI三足鼎立的格局。

　　三星和LG紛紛在中國建廠，無非是看重中國電動車的迅猛發(fā)展需要大量的電池來支撐，而國內(nèi)土地、人工、原材料成本相對低廉，建廠后的搶占市場的價格戰(zhàn)是不可避免的。而國內(nèi)廠商目前在能量密度、一致性方面還不如日韓產(chǎn)品，如果價格再沒優(yōu)勢，生存將會是步履維艱。