在當(dāng)前國(guó)家政策扶持、各個(gè)城市如火如荼地推廣新能源汽車之際，一樁又一樁的新能源公交自燃事件接連發(fā)生，著實(shí)令人感到尷尬。每當(dāng)起火事件發(fā)生時(shí)，新能源汽車行業(yè)人士的神經(jīng)總會(huì)不自覺(jué)地“緊繃”起來(lái)：為什么一再重申新能源汽車的安全性，卻又“屢禁不止”?

　　電動(dòng)汽車安全是現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展繞不過(guò)去的檻，就目前的材料體系技術(shù)成熟度而言，絕對(duì)的安全似乎難以達(dá)標(biāo)，但往更加安全的方向上去努力卻是業(yè)內(nèi)共識(shí)。

　　另一方面，也總聽到來(lái)也行業(yè)爭(zhēng)論的聲音：磷酸鐵鋰電池和三元材料電池，到底哪種更適合電動(dòng)汽車發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)?哪種電池在當(dāng)下更具性價(jià)比，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要?

　　在高工電動(dòng)車聯(lián)手貿(mào)促會(huì)、廣汽集團(tuán)共同承辦的“2015廣州國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上，寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)市場(chǎng)總監(jiān)楊琦、中航鋰電副總經(jīng)理王棟梁、恒宇新能源總經(jīng)理陳光森、超威創(chuàng)元副總經(jīng)理程焱松、天勁新能源技術(shù)總監(jiān)楊華、沃特瑪電池電芯研究院總監(jiān)錢龍等與會(huì)演講嘉賓就新能源汽車的安全和路線問(wèn)題進(jìn)行了集中探討。

　　“磷酸鐵鋰和三元的性價(jià)比誰(shuí)更高?作為動(dòng)力電池企業(yè)，你們會(huì)選擇哪個(gè)體系?”針對(duì)業(yè)界最關(guān)心的動(dòng)力電池路線話題，張小飛率先提出了問(wèn)題。

　　在互動(dòng)環(huán)節(jié)，不同企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略側(cè)重各有不同，在路線的選擇上呈現(xiàn)出一定程度的差異性，但總體來(lái)看，多數(shù)企業(yè)在三元材料動(dòng)力電池上都有所布局。從現(xiàn)場(chǎng)企業(yè)代表呈現(xiàn)出的情況來(lái)看，多數(shù)企業(yè)當(dāng)下更看好三元材料在乘用車市場(chǎng)市場(chǎng)的應(yīng)用前景，用電量較大的商用車仍然選擇會(huì)磷酸鐵鋰電池。

　　以下是演講嘉賓觀點(diǎn)摘錄：

　　寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)市場(chǎng)總監(jiān)楊琦：CATL的看法是，涉及到多人的用途，公共領(lǐng)域使用的，當(dāng)仁不讓用磷酸鐵鋰，乘用車比較小的載人量及載電量，三元確實(shí)是趨勢(shì)。從性價(jià)比的角度來(lái)看，大概有50%的成本要算在設(shè)備折舊上，從這個(gè)角度來(lái)講，哪種電池用量多，就更有優(yōu)勢(shì)。

　　中航鋰電副總經(jīng)理王棟梁：從體系來(lái)說(shuō)，我們偏愛(ài)磷酸鐵鋰。從評(píng)價(jià)一個(gè)體系的好壞不能單純拿一個(gè)指標(biāo)，僅僅從對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程優(yōu)劣的考慮，還有需要考慮提高動(dòng)力的總效率、利于整車的輕量化和有利于加快充電設(shè)施的建設(shè)等問(wèn)題。未來(lái)三五年里，磷酸鐵鋰和三元不能取代，他們各有優(yōu)勢(shì)。所以我們現(xiàn)在要把磷酸鐵鋰電池做精做細(xì)，三元的材料也要加緊開發(fā)。

　　沃特瑪電池電芯研究院總監(jiān)錢龍：沃特瑪是從2006年開始是從事新能源這一塊，我們只做一個(gè)產(chǎn)品，所以我們知道它的優(yōu)勢(shì)在哪里，劣勢(shì)在哪里，我們不光是從不同的電芯上面比對(duì)它，我們通過(guò)單體、存儲(chǔ)、整車各個(gè)方面做個(gè)對(duì)比后得出堅(jiān)定走磷酸鐵鋰路線的選擇，對(duì)于三元電池我們會(huì)做技術(shù)存儲(chǔ)，但是不會(huì)參與這一塊，五年內(nèi)只做磷酸鐵鋰電池。

　　天勁新能源技術(shù)總監(jiān)楊華：天勁肯定會(huì)選擇三元，因?yàn)槲覀儚娜旧韽?qiáng)調(diào)的能量密度以及電壓平臺(tái)來(lái)說(shuō)，更具有優(yōu)勢(shì)，成本的話三元的性價(jià)比也比較高。

　　恒宇新能源總經(jīng)理陳光森：從性價(jià)比的角度看，具體的當(dāng)然要對(duì)比同樣的技術(shù)，如果按照這個(gè)基礎(chǔ)來(lái)計(jì)算的話，磷酸鐵鋰電池的成本應(yīng)該在2.5到3元每瓦時(shí)，三元電池可以做到2.3到2.6元元每瓦時(shí)，還有二者電壓差別差了15%，綜合比較而言三原電池的成本就相對(duì)更低些了。

　　超威創(chuàng)元副總經(jīng)理程焱松：我們會(huì)堅(jiān)定不移選擇三元材料電池，我們做鋰電池比較早，從2006年開始做，到2010年開始發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰材料沒(méi)有那么安全，批量應(yīng)用也沒(méi)有想得那么快。當(dāng)時(shí)結(jié)合當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況，這個(gè)就稍微轉(zhuǎn)做三元材料，再結(jié)合我們自身的技術(shù)積累和我們的目標(biāo)市場(chǎng)客戶，最后決定我們是做三元體系。關(guān)于性價(jià)比這一塊，我個(gè)人計(jì)算了一下，三元的實(shí)際使用成本至少會(huì)比磷酸鐵鋰低20%到30%。