充電樁和電動(dòng)汽車的市場(chǎng)正在快速開啟。

　　今年9月底，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場(chǎng)建設(shè)，提出新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場(chǎng)不低于10%，這給新能源汽車的推廣帶來了希望。

　　10月，關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見印發(fā)，提出到2020年要滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。按照車樁1：1匹配，每個(gè)樁2萬元的投入計(jì)算，將形成千億級(jí)市場(chǎng)。

　　與之配套，《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015~2020年》也已出臺(tái)。 充電樁在一般人的印象中，都是由國企投資建設(shè)和運(yùn)營。但在實(shí)踐中，已經(jīng)有設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、車企等都在介入充電樁建設(shè)和投資。今年5月份，國務(wù)院副總理馬凱就曾同工信部、財(cái)政部等相關(guān)部委到常州調(diào)研新能源汽車，提出要把充電設(shè)施擺在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加重要的位置，適度超前建設(shè)。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，民營企業(yè)是什么角色，大規(guī)模建設(shè)充電樁會(huì)給行業(yè)帶來什么影響，民企如何構(gòu)建新的商業(yè)模式?帶著這些問題，記者專訪了萬幫新能源集團(tuán)董事長邵丹薇。

　　萬幫集團(tuán)旗下有汽車銷售4S連鎖店、充電設(shè)備制造、充電樁運(yùn)營管理、樁聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等業(yè)務(wù)，在新能源汽車銷售一塊布局較早，電動(dòng)汽車銷量也排名前列。

　　創(chuàng)新模式解決充電樁頑疾

　　記者：國家能源局此前也曾推薦充電樁建設(shè)的萬幫模式，萬幫模式到底怎么運(yùn)作?

　　邵丹薇：萬幫原來做汽車流通，是華東區(qū)最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)。去年起，集團(tuán)開始介入新能源汽車銷售。同時(shí)我們注意到新能源汽車和充電樁匹配差距很大，充電樁和電動(dòng)汽的比例為0.1：1，所以開始利用銷售的優(yōu)勢(shì)切入充電設(shè)施運(yùn)營領(lǐng)域。

　　充電樁有兩個(gè)主要困難，場(chǎng)地難和盈利難。基于解決問題的切入點(diǎn)，我們探索出充電樁建設(shè)的“三模式一平臺(tái)”，三模式是工作地充電、居住地充電、目的地充電，通過智慧平臺(tái)鏈接充電樁，構(gòu)造“樁聯(lián)網(wǎng)”，未來將以平臺(tái)為基礎(chǔ)，提供更多服務(wù)。

　　萬幫以眾籌模式化解建設(shè)場(chǎng)地的難題。我們作為汽車經(jīng)銷商，經(jīng)常跟消費(fèi)者打交道，對(duì)新能源汽車消費(fèi)者的訴求非常清楚。消費(fèi)者要的是便利，而不是非要到偏僻地方充個(gè)半小時(shí)，甚至等大半天。

　　充電設(shè)施用地不再需要專門去走拍賣、劃撥程序，而是通過與現(xiàn)有的居住地、工作地、目的地合作來解決。通過“三地”業(yè)主眾籌的方式，也即業(yè)主供地，萬幫免費(fèi)建設(shè)充電樁，建成以后業(yè)主與萬幫永久分享充電服務(wù)費(fèi)。

　　在北京萬幫與業(yè)主以三七開分享服務(wù)費(fèi)，地區(qū)之間分成比例不同，一地一標(biāo)準(zhǔn)。場(chǎng)地難解決后，通過眾籌供地業(yè)務(wù)擴(kuò)展很快。以北京為例，短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)有1萬個(gè)樁的機(jī)會(huì)，我們力爭明年6月底之前將北京1萬個(gè)樁全部建完。

　　記者：充電樁提出很長時(shí)間了，但普遍反映盈利很難。你們?cè)趺幢Ｕ铣潆姌兜慕?jīng)濟(jì)性?

　　邵丹薇：與加油站類似，傳統(tǒng)的充電樁建設(shè)都是國有企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。國企通過租賃、劃撥、轉(zhuǎn)讓或拍賣等形式獲得土地建站。土地和建設(shè)成本投入很高，也形成重資產(chǎn)模式，沒有十年八年收不回投資，萬幫模式的特點(diǎn)是輕資產(chǎn)。

　　土地是業(yè)主的，萬幫負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營，享有樁的產(chǎn)權(quán)，通過分成回報(bào)業(yè)主。同時(shí)，業(yè)主方也通過建設(shè)充電樁吸引消費(fèi)者。

　　充電樁的電主要來兩個(gè)來源，一種是業(yè)主富余電量供應(yīng)，電價(jià)便宜，比如在住宅小區(qū)，就是居民用電價(jià)格;一種是電網(wǎng)報(bào)裝，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)。目前兩種來源都有，要看具體情況。

　　充電樁運(yùn)營企業(yè)的收入主要靠政府補(bǔ)貼和服務(wù)費(fèi)用。萬幫在盈利方面，則充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)思維，通過產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局解決盈利難問題。

　　萬幫初步完成了垂直業(yè)務(wù)鏈布局。以用戶為橫軸，萬幫涉足新能源汽車4S店群、新能源二手車、金融保險(xiǎn)、電池電機(jī)延長質(zhì)量保證保險(xiǎn)、分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)。以行業(yè)為縱軸，萬幫旗下有主營充電設(shè)備制造的德和科技、主營私人充電樁工程安裝服務(wù)的星星安裝、主營充電設(shè)施城市運(yùn)營的星星充電，以及籌備中的電池梯次利用及分解項(xiàng)目。

　　橫軸與縱軸的交叉點(diǎn)是用戶，“得用戶者才能得天下”。交叉點(diǎn)上是車主社群愛電動(dòng)，未來愛電動(dòng)將被打造成充電樁為基礎(chǔ)的平臺(tái)，為用戶和客戶提供更多資訊和服務(wù)。就目前而言，充電樁運(yùn)營板塊總體還處于戰(zhàn)略虧損期。

　　通過向上下游的業(yè)務(wù)整合，今年我們整個(gè)板塊將實(shí)現(xiàn)盈利。雖然充電設(shè)施運(yùn)營的星星充電短期內(nèi)無法盈利，但新建充電樁帶動(dòng)上游裝備制造，今年充電樁就有可能成為全國最大的充電樁生產(chǎn)公司。下游我們也會(huì)成為全國前列的新能源汽車經(jīng)銷商。通過充電運(yùn)營，帶動(dòng)上游的裝備制造和下游的商貿(mào)流通，保證整個(gè)產(chǎn)業(yè)的盈利情況良好。

　　輕資產(chǎn)模式的鲇魚效應(yīng)沖擊

　　記者：萬幫在充電樁領(lǐng)域是輕資產(chǎn)模式，投資比較少。這對(duì)于充電樁行業(yè)意味著什么?

　　邵丹薇：我們的輕資產(chǎn)模式上面已有提到，但不夠具體。萬幫旗下充電樁有交流充電樁和快充式直流充電樁，都有涉及。直流充電樁技術(shù)門檻高，交流充電樁應(yīng)用較為廣泛。

　　按照一般的數(shù)據(jù)估算，一個(gè)智能充電樁的成本在6000元左右，安裝成本是造價(jià)的1.5到2倍，綜合起來一個(gè)充電樁投資2萬元。算上土地綜合成本，民營企業(yè)能做到比國企低30%左右。

　　通過眾籌供地的輕資產(chǎn)模式，民企將在建設(shè)中節(jié)省30%的投資。通過和業(yè)主合作，電價(jià)還有一部分優(yōu)惠。然后以統(tǒng)一的電價(jià)面對(duì)消費(fèi)者，如果前端電價(jià)進(jìn)價(jià)高就收較低的服務(wù)費(fèi)，如果進(jìn)價(jià)低，服務(wù)費(fèi)就較高。

　　記者：有各種說法稱，國家鐵塔公司將是充電樁的建設(shè)主體，你怎么看?你們?cè)诔潆姌额I(lǐng)域是什么關(guān)系?

　　邵丹薇：我們的充電設(shè)備也在爭取打入國企的市場(chǎng)。比如，我們正籌備跟鐵塔公司做充電設(shè)備的整體配套測(cè)試，接下來有可能提供技術(shù)支持。

　　鐵塔公司通信基站非常多，每個(gè)基站通常有至少20千瓦以上的富余電容，可以建三個(gè)以上充電樁，鐵塔公司可以利用這一優(yōu)勢(shì)。萬幫也可以通過技術(shù)支持，擴(kuò)展移動(dòng)平臺(tái)的用戶數(shù)。

　　記者：未來你們會(huì)對(duì)行業(yè)形成什么沖擊和影響?你們的社群平臺(tái)是什么模式，是開放的嗎?

　　邵丹薇：我國的充電設(shè)施建設(shè)將經(jīng)歷三個(gè)階段。 第一階段是政府驅(qū)動(dòng)型、第二階段是政策驅(qū)動(dòng)型、第三階段是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型。當(dāng)前正處于第二個(gè)階段。

　　我們的愛電動(dòng)，目標(biāo)就是做新能源充電設(shè)施領(lǐng)域的“阿里巴巴”平臺(tái)。現(xiàn)在場(chǎng)地眾籌，大家先提供場(chǎng)地，萬幫教大家怎么做。未來可能會(huì)演化為平臺(tái)眾籌，充電樁硬件免費(fèi)送，托管給萬幫運(yùn)營。但是所有硬件的數(shù)據(jù)都傳到平臺(tái)，數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的價(jià)值更高。

　　萬幫做平臺(tái)，有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，我們的思路是先建樁，然后利用已有樁和設(shè)備的優(yōu)勢(shì)集成平臺(tái)。我認(rèn)為，充電樁領(lǐng)域純互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)公司沒有前途，因?yàn)槠脚_(tái)跟設(shè)備不一定匹配，不能提供支付功能，運(yùn)營商也不會(huì)愿意到一個(gè)陌生平臺(tái)完成支付。最多有地圖索引功能，但可復(fù)制性強(qiáng)，隨便哪家公司都可以標(biāo)注充電樁地圖。

　　我們的策略是，欲想輕必先重。這主要是說充電樁運(yùn)營，當(dāng)充電樁布局到一定程度，占據(jù)市場(chǎng)一定份額，我們會(huì)提供軟件、技術(shù)以及平臺(tái)服務(wù)，向所有參與者開放。

　　舉個(gè)例子，如果充電樁到了一定數(shù)量，配電網(wǎng)用電量、用電特點(diǎn)數(shù)據(jù)就會(huì)集聚，車主的消費(fèi)習(xí)慣也會(huì)掌握，對(duì)于整車企業(yè)很有用。業(yè)主也會(huì)希望通過提供充電樁，吸引電動(dòng)車消費(fèi)群體。

　　另外，充電樁布局多，用電量數(shù)據(jù)也很大。達(dá)到一定程度，就可以去申請(qǐng)售電牌照，直接從發(fā)電公司采購，形成規(guī)模效應(yīng)。未來我們的價(jià)值主要通過數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)，通過挖掘數(shù)據(jù)還可能會(huì)衍生新的商業(yè)模式。

　　民企創(chuàng)造的新模式就像一條鲇魚，推動(dòng)包括國企在內(nèi)的行業(yè)內(nèi)玩家不斷摸索，壯大市場(chǎng)。充電樁領(lǐng)域也就進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭領(lǐng)域，大家都公平競(jìng)爭。