8月27日,中國工程院院士郭孔輝在出席2015年中國(濟(jì)南)小型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會時(shí)指出,減肥(輕量化)是電動汽車很重要的技術(shù),但它本身受到很多限制,因此在確定電動汽車指標(biāo)時(shí)絕不應(yīng)好高騖遠(yuǎn)。而談及微型電動車,郭孔輝認(rèn)為“當(dāng)前我們最需要低速電動車”。
電動車指標(biāo)不可好高騖遠(yuǎn)
今年7月10日正式實(shí)施的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》無疑給本已競爭激烈的微型電動車市場帶來更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)從“雙80(續(xù)航里程80公里,最高時(shí)速80公里)”提升至“雙100(續(xù)航里程100公里,最高時(shí)速100公里)”直接抬高了微型電動車企業(yè)拿到生產(chǎn)資質(zhì)的門檻。
眼下,不少人認(rèn)為電動汽車是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),低指標(biāo)理所當(dāng)然就算不上新興產(chǎn)業(yè)。郭孔輝稱,“雙60”當(dāng)然不如“雙80”,“雙80”當(dāng)然不如“雙100”。但問題在于這些人似乎忽略了這樣一個問題,指標(biāo)都是“雙刃劍”,電動汽車提高指標(biāo)是尤其需要付出代價(jià)的。因?yàn)榕c汽油相比,電池是又貴又重的車載能源。電動汽車自身變重,載運(yùn)能力就會被拉低,就有可能成為劣質(zhì)產(chǎn)品。“指標(biāo)高到一定程度他就拉不了任何東西了,就是個廢物!”
郭孔輝稱,減肥(輕量化)是電動汽車很重要的技術(shù),但有很多限制的,因此在確定電動汽車指標(biāo)時(shí)絕不應(yīng)該好高騖遠(yuǎn)。
在郭孔輝看來中國需要多層次的電動車,在中國市場首先需要節(jié)約的電動汽車。需要首先發(fā)展充分利用夜間低谷電,百姓買得起,使用方便的小型電動汽車,同時(shí)根據(jù)市場需求發(fā)展不同層次優(yōu)質(zhì)電動車。
對微型電動車目前出現(xiàn)的缺點(diǎn)和問題,郭孔輝也沒有回避。郭孔輝稱,缺點(diǎn)不可避免,但發(fā)展要看大方向。應(yīng)該扶優(yōu)汰劣,給微型電動車合法名分,規(guī)定其適用范圍,制定必要標(biāo)準(zhǔn),盡早去其枷鎖,讓其健康發(fā)展。
郭孔輝直言,“如果我們在開始發(fā)展新能源汽車之初,就采取揚(yáng)長避短扶植新生事物的政策,就不至于長期出現(xiàn)“政府鼓勵的市場不歡迎,市場紅火的政府不允許”,規(guī)劃的產(chǎn)銷量總也達(dá)不到的局面。”
當(dāng)前需要低速電動車
記者從發(fā)言中了解到,目前我國汽車保有量約1.2億輛;大城市擁堵不堪;但人均保有量只是世界平均值的一半。因此郭孔輝認(rèn)為,汽車保有量必然增長;北上廣不可能再長,主要增長點(diǎn)在農(nóng)村與小城市。因此,市場需要低速電動汽車并非毫無道理。由于電池技術(shù)水平的限制,目前高指標(biāo)的電動汽車只能靠高額補(bǔ)貼來維持產(chǎn)銷量;而小型低速電動汽車最適合中國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
據(jù)了解,現(xiàn)在我國每天有約10億度夜間低谷電,這些夜間低谷電可供1-1.5億輛低速電動汽車使用。