市場(chǎng)盛宴

　　據(jù)悉，青島市自2013年11月躋身國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委劃定的支持開展新能源汽車推廣應(yīng)用23個(gè)城市、5個(gè)城市群以來(lái)，已建成換電站4座，交直流充電樁246個(gè)，全市充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步形成。到2015年底，青島市將累計(jì)推廣包括公交車、出租車、公務(wù)車、物流車等新能源汽車5200輛。

　　據(jù)了解，青島市不僅對(duì)新能源乘用車車輛購(gòu)置補(bǔ)貼達(dá)到了全國(guó)最高水平，而對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)建設(shè)公共充電樁，更向投資方拋出了按設(shè)備投資額(不含土建工程及其他支出)提供30%的財(cái)政補(bǔ)助的誘人蛋糕。

　　有賴于此，青島市開始從容布局其“五公里充電圈”。目前青島市正在研究制定《青島市新能源汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》，力爭(zhēng)于年內(nèi)建成與車輛推廣數(shù)量相匹配的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　這僅僅是中國(guó)電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)的一個(gè)縮影。據(jù)業(yè)內(nèi)人士按照國(guó)務(wù)院早前頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》 匡算，到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)、充電站300萬(wàn)元/座計(jì)，未來(lái)6年國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1260億元;與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力要達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。按2014年底我國(guó)440萬(wàn)公里公路里程、每百公里4座的標(biāo)準(zhǔn)匹配充電站建設(shè)，規(guī)模即可達(dá)到5280億元，如果連同產(chǎn)業(yè)鏈衍生的其他服務(wù)計(jì)費(fèi)，國(guó)內(nèi)充電樁(站)市場(chǎng)規(guī)模將超1萬(wàn)億元。

　　政策的推動(dòng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，正在讓電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有條不紊地一步步走向成熟，同時(shí)也孕育著誘人的商機(jī)，引得各方資本以極大的興趣對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)投入了關(guān)注。

　　除了幾大汽車巨頭紛紛推出電動(dòng)汽車之外，數(shù)目繁多的中低速電動(dòng)車企業(yè)也紛紛參與瓜分不同級(jí)別的新興市場(chǎng)，比亞迪、特銳德、泰坦、昱能、嘉鈺等企業(yè)則在充電設(shè)備領(lǐng)域布局……

　　“未來(lái)幾年，陽(yáng)光新能源公司的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將加速推進(jìn)，不僅落戶青島交運(yùn)集團(tuán)各大場(chǎng)站，還將進(jìn)入政府機(jī)關(guān)、駐青高校、購(gòu)物中心、住宅小區(qū)、銀行網(wǎng)點(diǎn)以及旅游景點(diǎn)等，實(shí)現(xiàn)青島市六區(qū)四市全域覆蓋。”楊先國(guó)對(duì)其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的前景信心十足。

　　商業(yè)模式

　　然而，良好的市場(chǎng)預(yù)期依然無(wú)法掩蓋充電樁產(chǎn)業(yè)因?yàn)橛Ｊ降牟磺逦o這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的瓶頸。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于高額的建設(shè)成本和運(yùn)維成本，國(guó)家電網(wǎng)建成的400座充換電站、1.9萬(wàn)個(gè)充電樁，截至2013年幾乎無(wú)一盈利。

　　于吉海認(rèn)為，暫時(shí)的虧損應(yīng)該不是國(guó)企從電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)的局部退出的理由，更無(wú)礙于社會(huì)資本的后續(xù)介入，這取決于社會(huì)資本對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)成熟度、發(fā)展前景的判斷以及對(duì)投資回報(bào)的預(yù)期是否樂觀。

　　有別于燃油的易燃易爆，電動(dòng)汽車充電設(shè)施的相對(duì)安全可靠性能，為社會(huì)資本的積極參與提供了契機(jī)。據(jù)了解，目前流行于北上廣等地，企業(yè)、政府、社會(huì)資本多方參與的眾籌建樁模式，正受到許多投資者的追捧。在這種模式之下，無(wú)論企業(yè)或個(gè)人，都可通過(guò)提供場(chǎng)地或資金的方式進(jìn)行合作，共同建設(shè)公共充電樁，同時(shí)共享充電樁的運(yùn)營(yíng)收益。

　　“個(gè)人充電樁也能夠參與進(jìn)來(lái)，當(dāng)車主的私人充電樁閑置時(shí)，可以通過(guò)借給他人充電來(lái)收取一定費(fèi)用，這樣就可以把投資成本攤薄，經(jīng)營(yíng)好了說(shuō)不定還會(huì)盈利。”剛剛從北京考察市場(chǎng)歸來(lái)的濟(jì)南溫商陳先生興奮不已。

　　在對(duì)青島市現(xiàn)有充電站運(yùn)行情況作過(guò)長(zhǎng)時(shí)間觀察之后，供職于青島一政府部門的高先生打消了近期淘汰舊車，換購(gòu)一輛電動(dòng)汽車的想法，盡管青島市對(duì)私人購(gòu)置電動(dòng)車提供了十分優(yōu)厚的補(bǔ)貼政策。

　　“如果慢充的話，私家車在公共充電站停放七八個(gè)小時(shí)是不現(xiàn)實(shí)的;快充的話，又需要排隊(duì)，很不方便。”高先生更傾向于開發(fā)商把充電樁作為標(biāo)配，規(guī)劃并建在小區(qū)內(nèi)，“每?jī)傻饺曳謹(jǐn)傄徊砍潆姌?萬(wàn)元左右的建設(shè)費(fèi)用，壓力并不大;而且有足夠的時(shí)間，可供私家車從容充電。”

　　郭孔輝院士認(rèn)為，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都涉及到一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的系統(tǒng)工程。他希望政府能夠用系統(tǒng)思維審視電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，依照電動(dòng)汽車的特點(diǎn)和中國(guó)國(guó)情，不僅在電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)基于中國(guó)國(guó)情和市場(chǎng)需求的創(chuàng)新與探索，更要在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)如維修、充電、路權(quán)等多方面，從制度設(shè)計(jì)的層面為新能源汽車的發(fā)展鳴鑼開道。