在任何時候，市場形態(tài)不論是作為各個行業(yè)還是企業(yè)都關注的焦點。這其中包括市場的運行特征、行業(yè)特質以及發(fā)展歷史形態(tài)都是不可或缺的一環(huán)。同樣作為新型能源交通工具，中國的電動車行業(yè)也正在逐漸形成自身的特質以及屬性。

　　“下滑“與“上升”  兩者現(xiàn)狀各不相同

　　得益于中國電動兩輪車的起點較早、發(fā)展時間長的緣故，電動兩輪車行業(yè)似乎在2014年遭遇到了一個下滑期。與2013年同期相比，2014上半年的電動車銷量下滑明顯，達到了6個百分點，部分地區(qū)甚至直接下滑20%。

　　但是中國電動三輪車行業(yè)卻呈現(xiàn)出了另一派光景。中國的電動三輪車行業(yè)起步相對較晚，競爭相對并不激烈，然而與前幾年相比，近幾年由于行業(yè)發(fā)展增速，消費人群逐漸地擴大。電動三輪車在近幾年呈現(xiàn)出了快速發(fā)展的趨勢，特別是從2004年的總產量約50萬輛到2012年的約700萬輛，這一“往上直竄的數(shù)據(jù)”著實讓人驚嘆。與兩輪車市場相對飽和和過度透支不同，電動三輪車產業(yè)在2013年迎來了超過800萬輛的產銷量激增后，2014上半年的發(fā)展繼續(xù)呈現(xiàn)蓬勃之勢，加上相關生產基地的有效布局，其產銷量在2014年仍有望實現(xiàn)30%-40%的強勢增長。與兩輪車產業(yè)進入到微利時代不同，電動三輪車產業(yè)的利潤仍然頗高，依然可以通過“利潤犧牲”來獲取量的增長。事實上，在河南等相關市場，電動三輪車產業(yè)已經逐漸擠占了兩輪車市場，迎來了進一步的產銷增長。

　　在產品特征上，電動兩輪車的產品不論是從外觀形態(tài)還是產品特征上都已經非常成熟，同樣也帶來了產品高度同質化的現(xiàn)象。各個廠家的產品更新力度正在逐漸減弱，產品創(chuàng)新上也遭遇了瓶頸，沒有涌現(xiàn)出前幾年風靡一時的行業(yè)經典產品。

　　同屬“草根”行業(yè) 發(fā)展歷程各有特色

　　那么對于中國電動三輪車來說，其產品的發(fā)展歷程并沒有像電動兩輪車那樣明顯與突出。電動三輪車行業(yè)可以說是比電動兩輪車行業(yè)還要“草根”。從一開始，電動三輪車定位于城鄉(xiāng)運輸交通工具，較為低端，三輪車的目標客戶大致則可分為五類，包括農村老百姓、城市低收入人群、個體經營戶群體、下崗職工群體、中老年人群。此外電動三輪車的產品在創(chuàng)新上并沒有多大的改變。但是隨著電動三輪車市場的不斷擴大，電動三輪車產品也將得到進一步提升。此外在不斷發(fā)展的過程中，電動三輪車的市場已經逐漸從農村市場轉向城鎮(zhèn)市場，并取得不錯的效果。在覆蓋人群上，也已經由老年逐漸轉向青年群體，人群覆蓋面進一步擴大。

　　在營銷方式上，電動三輪車可以說是模仿了電動兩輪車領域內的經驗。其中最為明顯的就是借助電視媒體的新興營銷方式。2013年電動兩輪車企業(yè)紛紛開始運用電視媒體植入廣告進行品牌宣傳，一時間電視屏幕成為品牌爭奪的主戰(zhàn)場。同樣在電動三輪車領域內，金彭、淮海宗申等一線品牌也開始運用電視媒體等植入品牌廣告，一時間爭相效仿。不得不說，電動兩輪車在業(yè)內的成功營銷經驗被合理地運用到了三輪車行業(yè)上。

　　在板塊格局上，歷經十幾年的發(fā)展，電動兩輪車的板塊格局已經十分清晰而且成熟。分為天津、臺州、無錫、廣東四大板塊制造基地，這四大板塊的市場容量幾乎占據(jù)了整個兩輪電動車行業(yè)的90%。相比較于電動兩輪車，近十年間，電動三輪車行業(yè)在各區(qū)域的發(fā)展程度各不相同，而總體上來說，已形成了三大主力板塊，江蘇豐縣板塊、河南商丘板塊，以及江蘇常州板塊，這三大板塊奠定了目前中國電動三輪車行業(yè)的基本格局，優(yōu)勢資源進一步集中，占據(jù)了整個行業(yè)90%左右的市場份額，似有三足鼎立之勢，同時近些年來發(fā)展迅速的天津板塊實力也不容小覷。