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“百人會”調(diào)研新能源汽車多種技術(shù)路線

發(fā)布時(shí)間: 2014-12-25 10:30:30    來源: 中國汽車報(bào)
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[摘要]“按照‘節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線’課題研究計(jì)劃,現(xiàn)在正進(jìn)行到針對國內(nèi)外企業(yè)調(diào)研階段。”百人會副理事長、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示,由于該課題屬于慢功夫工作,所以并不存在爆炸性新聞。其成果將在中國電動汽車百人會論壇(2015)上發(fā)布。

  他認(rèn)為,插電式混合動力技術(shù)路線目前面臨的外界質(zhì)疑,需要從幾個(gè)維度去理解。一是不需要懷疑國家大力支持、推進(jìn)插電式混合動力車作為新能源汽車的決心。二是針對插電式混合動力車主不用電只用油的問題,究其根本原因在于現(xiàn)在缺少充電樁。事實(shí)上,也無法證明消費(fèi)者擁有充電樁之后,仍不使用充電樁為車輛充電?,F(xiàn)在,我們需要普及安裝充電樁,充電樁的普及度不夠,電動車的需求就不會高。三是應(yīng)考慮到北京、上海等地的特殊性(如限號),在限號的情況下大家購買新能源汽車節(jié)油的初衷會被扭曲。

  他指出,鑒于這種特殊情況,北京、上海地區(qū)可對政策做出局部調(diào)整。如上海給予純電動車和插電式混合動力車相同補(bǔ)貼政策后,發(fā)現(xiàn)插電式混合動力車購買者會獲得超額補(bǔ)貼,兩市政府可調(diào)整政策區(qū)別對待。北京明年可將3萬輛新能源汽車的補(bǔ)貼分出1.5萬輛給插電式混動車,另外一半給純電動車?;蛘邇墒锌蓞^(qū)別倡導(dǎo)消費(fèi)者對插電式混動車和純電動車進(jìn)行消費(fèi),即有充電樁安裝條件的消費(fèi)者選擇純電動車,沒有充電樁安裝條件的消費(fèi)者就選擇混合動力車。

  對于政府如何分配給插電式混動車補(bǔ)貼,由于插電式混動車具有使用的便利性,所以在發(fā)展新能源汽車的初期應(yīng)加大推廣力度。普通混合動力車由于技術(shù)上具有優(yōu)勢,應(yīng)用嚴(yán)格油耗的辦法去調(diào)整政府補(bǔ)貼力度。一旦開始執(zhí)行,嚴(yán)格實(shí)施已制定的油耗目標(biāo)就成為必須,并且可以借鑒歐洲及日本的獎勵(lì)及懲罰原則。

  目前的問題是,已經(jīng)制定的目標(biāo)堅(jiān)定性不夠。另外,從政策制定方式看,只有懲罰機(jī)制,沒有切實(shí)有效的獎勵(lì)政策。政府需要改善現(xiàn)行管理方式。

  冷靜決定取與舍

  2014年已接近尾聲,縱覽當(dāng)初88個(gè)新能源汽車推廣示范城市完成指標(biāo)情況,多數(shù)不理想。在董揚(yáng)看來,雖然不排除當(dāng)時(shí)88個(gè)新能源汽車推廣城市中,有為了在政治上迎合國家戰(zhàn)略號召,或借此發(fā)展自己汽車產(chǎn)業(yè)想法的地方政府,但應(yīng)該考慮到每個(gè)城市有其特殊情況,不能單純按照城市完成任務(wù)量來計(jì)算其是否出力推廣新能源汽車。他認(rèn)為,明年的新能源汽車推廣情況將會有明顯改善。

  對于中國新能源汽車而言,借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)是重要一環(huán)。在董揚(yáng)眼里,特斯拉的技術(shù)路線,能夠給予我國發(fā)展普通家用電動車的借鑒意義十分有限。他認(rèn)為,特斯拉的作用被夸大了。

  特斯拉最為成功的一點(diǎn),是商業(yè)模式創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)思維的應(yīng)用,但這些對于自主品牌而言借鑒意義并不大。由于特斯拉與自主品牌定位不同,特斯拉定位的中高端消費(fèi)群體,并不會積極購買自主品牌新能源汽車。特斯拉針對的小眾市場,在其消費(fèi)者心中更像一個(gè)“玩具”。

  就發(fā)展混合動力車需要借鑒日本先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)而言,中日的敏感關(guān)系并不是一個(gè)單純的影響條件。董揚(yáng)指出,由于汽車是全球產(chǎn)業(yè),即便在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中,中國對日本的依賴也很大。

  例如汽車高端裝備中的關(guān)鍵材料和核心部件,主要集中在3個(gè)國家進(jìn)行生產(chǎn):美國、德國、日本。事實(shí)上,車內(nèi)的很多芯片和關(guān)鍵材料都來源于日本。一個(gè)例子可以佐證,當(dāng)年日本海嘯造成德國博世對中國的汽車零部件供應(yīng)短缺,其原因是其中有一個(gè)芯片產(chǎn)自日本。就此而言,并不存在發(fā)展混合動力技術(shù)就需要依賴日本,不搞混合動力技術(shù)就表明不依賴日本。從汽車技術(shù)角度出發(fā),世界范圍內(nèi)技術(shù)具有相互性。

  對于具體選擇哪種技術(shù)路線,即便國外有先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒,但我們需要更多吸收更加適合自己發(fā)展的技術(shù)路線。

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