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插電式混合動力≠純電動+傳統(tǒng)車

發(fā)布時間: 2014-12-14 10:46:54    來源: 第一電動網(wǎng)    作者: 楊偉斌
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[摘要]插電式混合動力汽車的結(jié)構(gòu)和控制策略決定了其在不充電狀態(tài)下仍是一輛強度混合動力汽車,節(jié)油率仍高達30~40%以上。自主品牌應(yīng)堅持自主開發(fā),突破PHEV技術(shù)障礙。

    

表1 PHEV與強度混合動力比較

  PHEV與強度混合動力比較如表1所示,在參數(shù)配置方面、PHEV具備純電和強混的特點,因此從參數(shù)匹配總結(jié)出:PHEV=純電動+強混。與強混相比,PHEV電功率比相同或增加,盡管在質(zhì)量上稍有增加、但在CS階段其節(jié)油率應(yīng)不低于強混,即節(jié)油率應(yīng)大于30%以上。

  2)PHEV工作模式

 

   圖2是兩種典型的PHEV動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu),比亞迪秦與圖2左圖相同。筆者研究團隊制定了圖2結(jié)構(gòu)的工作模式,如圖3所示,根據(jù)蓄電池SOC和駕駛員需求扭矩(根據(jù)踏板開度和車速解析獲得),即可確定出PHEV的工作模式,縱軸SOC和橫軸需求扭矩之間白色帶寬是為了防止工作模式的頻繁跳變。圖3中SOC1和SOC2在30%左右,SOC3和SOC4在10%左右;SOC大于SOC1以及處于SOC2和SOC3之間的工作模式是最常用的工作模式,可使電池SOC基本維持在30%左右;設(shè)置SOC3和SOC4的目的是為了考慮“Auto”和“HEV”模式下,低速純電動和需求扭矩大(爬陡坡和急加速)等特殊工況的動力需求;但當SOC低于10%時電池不能放電,一方面由于此時電池放電效率低,另外由于電池SOC誤差較大(可達8%)、此時電池已經(jīng)處于無電狀態(tài)。

 

   由工作模式可以看出,SOC較大且需求扭矩較小時、PHEV工作于純電動工況;其余工況與強混相同,主要通過E-M(行車發(fā)電)和E+M(電機助力)調(diào)節(jié)作用,在滿足駕駛員需求扭矩的同時、使發(fā)動機工作在高效區(qū);只有在三處標注黃色區(qū)域PHEV才工作于純發(fā)動機工況,而且此時發(fā)動機的工作效率較高,有別于傳統(tǒng)汽車“大馬拉小車”的工況。

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