事實(shí)上，對(duì)電動(dòng)自行車存疑慮最多的在于它的安全性。但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，電動(dòng)自行車并非人們想象中的“馬路殺手”。
根據(jù)2014年 《電動(dòng)自行車快速發(fā)展對(duì)交通安全影響研究》(白皮書)，2013年中國(guó)電動(dòng)自行車保有量為1.8億輛，交通事故萬(wàn)人死亡率為3.18；同年摩托車、自行車的保有量分別為9533萬(wàn)輛、2451萬(wàn)輛，二者交通事故萬(wàn)人死亡率分別是13.24和13.4。可以看出，電動(dòng)自行車雖然保有量在不斷增長(zhǎng)，其交通事故萬(wàn)人死亡率是三大兩輪車中最低的。
馬中超透露，經(jīng)過(guò)4年十幾稿的反復(fù)論證和修改，新國(guó)標(biāo)已經(jīng)報(bào)送國(guó)家相關(guān)部門，有望近期問(wèn)世。
參與新國(guó)標(biāo)討論的新日電動(dòng)車股份有限公司董事長(zhǎng)張崇舜對(duì)媒體表示，新國(guó)標(biāo)與4年前的版本相比，20km/h的騎行速度并未降低，但在零部件的性能、檢測(cè)、整車測(cè)試以及安全性上比原先的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。
鋰電自行車將成新亮點(diǎn)
駛?cè)胧致房诘碾妱?dòng)自行車行業(yè)將何去何從?
馬中超認(rèn)為，電動(dòng)自行車的發(fā)展目標(biāo)仍將維持在一年3000萬(wàn)~3500萬(wàn)輛的規(guī)模，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力迫使電動(dòng)自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來(lái)。
值得注意的是，在電動(dòng)自行車市場(chǎng)，相比于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池自行車，鋰電版自行車在近兩年呈逆勢(shì)增長(zhǎng)之態(tài)。2014年，電動(dòng)自行車中鋰電池的比例由去年的6.4%提高到9.2%，作為行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)之一的比德文電動(dòng)車，在一個(gè)月前宣布聯(lián)手上游制造商超威電池，進(jìn)軍鋰電自行車市場(chǎng)。
“從2010年的25萬(wàn)輛到2014年的300萬(wàn)輛，鋰電自行車僅僅4年產(chǎn)量就翻了12倍。”馬中超預(yù)測(cè)，未來(lái)3年，中國(guó)鋰電自行車產(chǎn)量的增速將保持在20%左右，成為整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)的新亮點(diǎn)。
和鉛酸蓄電池自行車相比，鋰電子行車優(yōu)勢(shì)何在?
據(jù)了解，以鋰電池作為動(dòng)力電池的電動(dòng)自行車，具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、輕便無(wú)污染等由鋰離子物理特性而具備的優(yōu)點(diǎn)。還因?yàn)槠鋵Ｅ涞匿囯姵亟M管理系統(tǒng)，使鋰電自行車植入智能軟件從而實(shí)現(xiàn)智能化。
在馬中超看來(lái)，要讓電動(dòng)自行車實(shí)現(xiàn)從簡(jiǎn)單的代步、載人轉(zhuǎn)為時(shí)尚、綠色的消費(fèi)新寵，其核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該從“輕量化”轉(zhuǎn)為“智能化”，深度挖掘鋰電自行車的附加值。
但馬中超同時(shí)表示，目前鋰電自行車的發(fā)展“尚未形成鋰電產(chǎn)業(yè)集群，更缺乏鋰電自行車合作創(chuàng)新平臺(tái)”，這無(wú)疑也成為制約智能化鋰電自行車發(fā)展的重要因素。
