如果說一個企業(yè)的跟風(fēng)，賭的只是一個企業(yè)的利益，那么一個行業(yè)的“跟風(fēng)潮”現(xiàn)象，賭的則是整個行業(yè)的未來。其實(shí)，跟風(fēng)就是信念缺失。企業(yè)不能對自己產(chǎn)品的市場前景、技術(shù)路線、生產(chǎn)方法、成本優(yōu)勢、環(huán)境甚至人文、法律等方面有十足把握，不相信產(chǎn)品能成為企業(yè)的立身之本、效益之源。

　　首先，不管企業(yè)資歷深淺，都要有自己獨(dú)特的信念。行業(yè)有一大批從國內(nèi)外一線鋰電池企業(yè)離職出來創(chuàng)業(yè)的老板，由于本身技術(shù)功底不足以及市場錘煉不夠，從一開始就是摸著石頭過河的實(shí)踐狀態(tài)；最初雄心勃勃地打算開發(fā)幾款像樣的產(chǎn)品，由于技術(shù)深度不夠，且對市場理解也不透徹，導(dǎo)致產(chǎn)品定位比較模糊，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、可靠性、工藝質(zhì)量控制水平上也經(jīng)不起推敲。因此在后續(xù)的執(zhí)行過程中，一旦遇到其他產(chǎn)品的誘惑就很容易推翻建廠時的初衷，跟風(fēng)的行為便由此開始。

　　同時，一批非行業(yè)內(nèi)但資金雄厚的老板，對所投的產(chǎn)品一知半解，似懂非懂。當(dāng)這些民間投資人相遇那些離職創(chuàng)業(yè)的人，抱著對行業(yè)趨勢的美好想象，一拍即合。然而，這種結(jié)合至始至終都圍繞著“錢”展開工作，對產(chǎn)品的理念、設(shè)計兼顧得很少，這使得企業(yè)先天缺乏對產(chǎn)品的牢固信念，為日后的跟風(fēng)埋下了伏筆。

　　實(shí)際上，如果企業(yè)的一款產(chǎn)品存在先天不足，后天彌補(bǔ)也是可貴的，做到去其糟粕取其精華，在鋰電業(yè)內(nèi)也有許多成功的案例。不過這里強(qiáng)調(diào)的是基于自我的研發(fā)，而不是模仿別人的研發(fā)。遺憾的是很多企業(yè)迫于種種原因，不可能做深入的、細(xì)致的、系統(tǒng)的、花錢又枯燥的研發(fā)。在很多企業(yè)看來，跟風(fēng)相對獨(dú)立研發(fā)來說容易得多，不但花錢少還見效快，無風(fēng)險還門檻低。

　　然而，輕易跟隨他人技術(shù)，迷信大公司的風(fēng)險不可謂不大。A123這家鋰電行業(yè)的明星企業(yè)，最終泡沫破滅；Motorola也曾是手機(jī)行業(yè)的先行者，推出過無數(shù)款經(jīng)典機(jī)型，最終以破產(chǎn)收場。大公司也有犯錯誤的時候，而且后果將是非常的嚴(yán)重。

　　企業(yè)做到獨(dú)立思考與判斷，不要人云亦云，在現(xiàn)今浮躁盲動的鋰電和所謂新能源業(yè)界，顯得格外重要。再加上團(tuán)隊持之以恒的信念，才能鑄就企業(yè)輝煌。Tesla成功前就有無數(shù)專家學(xué)者、特別是汽車領(lǐng)域世界級專家都不相信18650能用在車上，企業(yè)也多次到了破產(chǎn)的邊緣。其最終成功是ElonMusk的團(tuán)隊長期以來堅守的結(jié)果。

　　不過，在企業(yè)經(jīng)營困難時選擇堅守是需要勇氣的。首先，投資人逐利的本性決定了沒有長期等待的耐心，天天催要團(tuán)隊盈利，團(tuán)隊被逼急的時候肯定找短平快的項目。畢竟活下來是硬道理。那些所謂短平快的項目決不會從天上掉下來，一般都是跟風(fēng)項目。當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)的很多企業(yè)都長期徘徊在生死邊緣時，行業(yè)的惡性循環(huán)開始，跟風(fēng)現(xiàn)象必然盛行。

　　當(dāng)然，這里不排除很多企業(yè)跟風(fēng)的最初目的就不純，他們并不是真正想干一番事業(yè)，而是投機(jī)，買一個小廠就說具備核心技術(shù)之類的，然后以“核心技術(shù)”圈地圈錢，最后走人。如果說前一種跟風(fēng)是是迫于技術(shù)和市場方面的力不從心，但起初還是有一定理想的；而后一種純粹的跟風(fēng)，則是從始至終都沒想過做出像樣的、有自主產(chǎn)權(quán)的樣品，只是圈地圈錢的障眼法罷了。

　　這些現(xiàn)象恐怕是對鋰電行業(yè)盛行“跟風(fēng)”，不愿“造風(fēng)”之怪現(xiàn)狀最合理的詮釋了。