電動汽車標準化工作對整個產業(yè)的發(fā)展具有重要的支撐和引領作用，也是國內外關注的熱點。記者就電動汽車標準化有關情況，采訪了工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長、全國汽車標準化技術委員會主任委員張相木。

　　1. 我國電動汽車標準體系目前處于什么狀態(tài)，對新能源汽車的發(fā)展具有哪些意義？

　　電動汽車正處于研發(fā)、試點示范向大規(guī)模推廣的關鍵過渡期，整個過程發(fā)展的很快，國家層面也不斷的完善相關政策和管理體系，以加快電動汽車的推廣應用，這些都需要技術標準作為支撐。自2008年工業(yè)和信息化部成立以來，我們即會同國標委、科技部、能源局等部委，研究制定了一系列電動汽車標準體系規(guī)劃文件，如《電動汽車綜合標準化技術體系》、《電動汽車充電技術及設施標準體系建設工作方案》、《戰(zhàn)略性新興產業(yè)標準化發(fā)展規(guī)劃》等，完善了標準體系建設的頂層設計。在頂層設計的指導下，我們按步驟、分重點加快標準制定工作，目前我國已正式發(fā)布75項電動汽車標準，涵蓋電動汽車基礎通用、整車、電池電機電控等關鍵總成、基礎設施、充電接口和通訊協(xié)議等各個領域，明確了電動汽車的分類和定義、動力性經(jīng)濟性安全性的測試方法和技術要求，規(guī)定了電池電機等關鍵零部件的技術條件，規(guī)范了充電基礎設施建設，統(tǒng)一了車與設施之間的充電接口和通訊協(xié)議。可以說目前我國電動汽車標準體系已初步建立，對規(guī)范我國電動汽車產業(yè)發(fā)展具有重要意義。

　　2. 標準出臺后，對新能源汽車的行業(yè)管理起到了哪些具體的支撐作用？

　　首先《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》引用了整車、電池、電機等22項電動汽車標準，做為新能源汽車準入管理的技術支撐和依據(jù)。其次，電動汽車標準，尤其是測試方法類標準，在新能源汽車推薦車型目錄、國家補貼政策、863課題和創(chuàng)新工程的立項和驗收中統(tǒng)一了測試基準。另外，在新能源汽車車船稅優(yōu)惠、車購稅免征政策中，也都直接用電動汽車標準作為審核產品是否滿足鼓勵政策要求的依據(jù)。在支撐政府對新能源汽車的管理中，標準發(fā)揮了重要作用。

　　3. 我國電動汽車標準在國際上處于什么地位？

　　跟國外比，我國電動汽車標準基本處于國際前列，且具有較強的話語權。國外有的標準，我們都有，有些標準我們要求更嚴、更細、更全。比如在電池方面，國外只規(guī)定電池系統(tǒng)的安全保護功能，對電池單體和模塊沒有安全要求，而我國大部分企業(yè)和專家都認為安全的電池單體和模塊是組成安全的電池系統(tǒng)、最終保證整車安全的基礎，因此我國的安全標準體系中，從電池單體、電池模塊、電池系統(tǒng)等級別都提出了既科學合理、又比較嚴格的安全要求。

　　在整車層面，模擬經(jīng)常發(fā)生的洗車、暴雨、道路積水等情況，提出了整車防水安全要求，模擬上述情況，檢驗整車是否出現(xiàn)漏電等安全隱患，保證用戶的安全。

　　在整車性能指標方面，我國也比歐美國家提出了更詳細的要求，比如我們的純電動乘用車提出了最高車速不低于80km/h、續(xù)駛里程不低于80km的要求，這些對于保證電動汽車的節(jié)能減排效果、提高消費者對電動汽車的接受程度具有重要作用。

　　另外，我國在電動汽車電池規(guī)格尺寸、高壓部件電壓等級、換電站、電池管理系統(tǒng)、驅動電機等方面有30多項標準在國際上都是開創(chuàng)性的，我國這些標準的制定出臺后，引起了全球汽車行業(yè)的關注，并開始了相關國際標準的立項和制定。