近日有消息稱，部分汽車廠商正尋求將油電混合動力汽車納入北京新能源車搖號范圍，鑒于混動汽車的特點，以及北京新能源車搖號現狀，油電混動車型是否應該納入新能源車搖號范圍呢？
　　將油電混動汽車納入北京新能源車搖號的傳言并非空穴來風，早在今年4月份，《日本經濟新聞》就報道稱，“作為大氣污染防治對策之一，中國政府正討論擴大對購買新能源車補助范圍，從電動汽車(EV)擴大到油電混合動力汽車(HV)。并且，中國政府還考慮將油電混動汽車排除在新車搖號限制對象之外以促其普及。”中國商務部網站亦轉載了這一報道。
　　眾多周知，由于北京市機動車快速增長，造成交通擁堵及環境污染等問題，自2011年起，北京市開始實施小客車指標搖號政策。2014年搖號方案調整，新能源車進入搖號范疇，此舉不僅可以引導民眾購買新能源汽車，推動新能源汽車普及，并且有助于培育戰略性新興產業發展。但新能源車搖號僅限于純電動汽車。
　　事實上，新能源車搖號政策有效促進了新能源汽車的發展。以2014年8月為例，共2087556人申請普通小客氣指標，超過一百名申請者中才有一人中簽，難度可想而知。于是，新能源車指標成為很多人的選擇，僅8月份就有2056人申請新能源車指標搖號。雖然相較于普通小客車搖號的參與人數，新能源車指標的申請人不足其千分之一，但對于推動新能源汽車尤其是純電動汽車產業發展來說，可謂影響深遠。
　　從國家戰略層面來看，早在2012年，國務院即正式發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向。《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》也規定，示范應用新能源小客車是指小型、微型純電驅動載客汽車，包括純電動汽車及燃料電池汽車。因此，北京市將參與搖號的新能源汽車限定為純電動汽車，應是對多重因素綜合考慮后的決定。
　　從新能源汽車產業發展角度來看，正如專家及業界普遍認為，混合動力汽車只是新能源汽車發展的過渡階段，最終，純電動汽車將成為徹底取代汽柴油車的主要車型。而作為過渡車型，油電混動汽車已經享受了國家補貼等多重政策支持，在北京這種機動車增速迅猛、交通及環境壓力巨大的特大型城市，將油電混動車型納入新能源車搖號有無必要？值得三思。
　　另外，結合8月份北京搖號購車指標申請情況來看，已經有2056人申請純電動汽車指標搖號，比6月份的1763個增加了近300人，已經與每月新能源車指標數相當。
　　從市場反應來看，自今年2月26日新能源小客車指標首次配置以來，北京市個人購買新能源汽車市場持續走高，其中6月單月上牌數超過300輛。受9月1日國家取消新能源汽車購置稅影響，在前半年800多輛銷量基礎上，本月月初的幾天內，北京個人上牌純電動汽車數量便突破1000輛。可見，消費者對于純電動汽車的接受度與日俱增，市場反應良好。
　　在北京市機動車增長迅猛，城市交通及環境壓力巨大，而純電動汽車已經被逐漸接受，市場反應良好的情況下，是否再將油電混動車型納入北京市新能源車搖號，還需慎重考慮。