已斷檔快一年的節(jié)能環(huán)保補貼或?qū)⒂诮诨謴?fù)。
　　日前，相關(guān)汽車企業(yè)的人士向記者表示，“這一補貼很可能將于本月底恢復(fù)，補貼金額仍為3000元。”
　　早在去年9月，《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》(以下簡稱《通知》)已經(jīng)出臺，然而近一年來，由于沒有車型目錄，導(dǎo)致這一政策一直未能落地。
　　對此，來自行業(yè)協(xié)會的相關(guān)責任人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，節(jié)能環(huán)保汽車目錄在7月已制定完成，其中有很多自主品牌車型，這對于自主品牌的發(fā)展將是利好消息。
　　目前，國內(nèi)自主品牌乘用車市場份額已連續(xù)11個月下滑，節(jié)能補貼政策的恢復(fù)，很可能將助推自主品牌車的發(fā)展，進而成為自主品牌打響翻身仗的一個重要契機。

　　補貼金額或仍為3000元
　　2013年9月30日，《通知》正式出臺，并指出從2013年10月1日~2015年12月31日，我國實施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補貼政策，消費者購買此類車型將給予一次性3000元定額補助。然而，這一政策公布之后，節(jié)能環(huán)保汽車目錄遲遲沒有出臺，致使這一政策一直未能落地。
　　日前，相關(guān)汽車企業(yè)的人士向記者表示，“這一補貼很可能將于本月底恢復(fù)，補貼金額仍為3000元”，應(yīng)該在8月底或者9月初正式對外公布。
　　早在4年前，汽車節(jié)能惠民補貼政策便開始啟動，實施多年來，補貼車輛的油耗標準不斷提升。
　　2010年5月底，財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則》(以下簡稱《細則》)，《細節(jié)》指出，排量在1.6L以下的車型將享受節(jié)能補貼，但首要條件是百公里油耗低于6.9L。
　　2011年10月，汽車節(jié)能補貼政策延續(xù)，補貼車型標準提高，百公里油耗從此前的6.9L降低至6.3L。2012年5月，國家決定再安排財政補貼60億元支持推廣1.6L及以下排量的節(jié)能汽車。“截至去年9月底，這60億元財政資金已經(jīng)用完，因此在去年9月30日這一補貼政策也正式暫停。”一位自主品牌市場部相關(guān)負責人表示。
　　在這一輪補貼暫停當日，《通知》便正式公布，油耗標準從6.3L降低到了最高限值5.9L。
　　雖然此前有評論稱，由于自主品牌汽車油耗相對較高，能夠享受補貼的車型寥寥無幾，但上述協(xié)會負責人表示：“在節(jié)能補貼目錄中，依然將包含不少自主品牌車型，這對于自主品牌發(fā)展將是一個利好消息。”
　　自主品牌瞄準5.9L布局新車
　　面對節(jié)能補貼政策帶來的機會，不少自主品牌車企已開始布局這一市場。
　　日前，東風風神A30正式下線，東風乘用車總經(jīng)理李春榮告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“這款車的百公里油耗最低可以做到5.9L，完全可以滿足我國最新的節(jié)能環(huán)保汽車補貼標準。”這對于該類車型的銷售將是一個利好。
　　同時，奇瑞、吉利等自主品牌車企也在加速打造能夠進入節(jié)能環(huán)保汽車目錄的車型。近日，吉利新帝豪EC7正式上市，根據(jù)吉利官方公布的數(shù)據(jù)，這款車的整備質(zhì)量為1255Kg~1321Kg，公布的百公里油耗為5.7L~5.9L。根據(jù)《通知》，整車整備質(zhì)量大于1205Kg，擁有兩排以及以下座椅的車輛，百公里油耗為5.9L以下的車型，將享受3000元的節(jié)能補貼。
　　同時，今年以來一直以SUV車作為銷量支柱的奇瑞，今年下半年A0級車型艾瑞澤3將正式上市。根據(jù)目前媒體披露的信息，這款車將搭載1.5L發(fā)動機，百公里油耗很可能為5.9L。
　　一直專注于SUV領(lǐng)域的長城汽車也不例外。一位接近長城汽車的消息人士透露：“針對這一政策利好，目前該企業(yè)也在做相關(guān)準備。”
　　為了降低油耗標準，很多企業(yè)還使用渦輪增壓等節(jié)能減排技術(shù)。此前，華晨汽車董事長祁玉民在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時就表示：“要想節(jié)油、降低排放，一定要用渦輪增壓技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)。如果是兩者結(jié)合起來，那就更厲害。”
　　全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：“隨著這一政策的發(fā)布，將會有更多自主品牌推出符合條件的車型，這很可能將緩解自主品牌目前的市場壓力。”
　　近年來，我國自主品牌市場份額持續(xù)下滑，轎車更加明顯。
　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，自主品牌市場份額已連續(xù)11個月下滑。7月自主乘用車市場占有率下滑0.6個百分點至34.6%，今年前7月下降3.1個百分點。
　　今年7月，自主品牌轎車市場占有率下降5.6個百分點至17.7%，1~7月下降5.4個百分點，下滑幅度明顯高于自主品牌乘用車。
　　然而，合資品牌也看到了這一政策利好，相繼發(fā)布了一系列車型。今年7月上市的飛度，就有部分車型將享受到節(jié)能環(huán)保補貼。
　　一位廣汽豐田經(jīng)銷商表示：“雖然我們旗下的大多數(shù)車型都不滿足節(jié)能環(huán)保補貼標準，但在政策恢復(fù)后，為了增加車型的競爭力，汽車企業(yè)很可能自掏腰包為車型補貼。”