如果說，電動(dòng)車充電樁標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)將成為改變電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵砝碼，相信沒有人會(huì)說不。

　　7月8日，德國(guó)總理默克爾與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩宣布啟動(dòng)中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目并有望統(tǒng)一中德充電接口標(biāo)準(zhǔn)，這一做法被業(yè)內(nèi)解讀為跨國(guó)車企電動(dòng)車充電話語權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)由暗至明的信號(hào)。特斯拉卻因電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不符，而被認(rèn)為陷入中國(guó)式充電困局。

　　“特斯拉一直在做各種兼容的測(cè)試，我們已經(jīng)研發(fā)出電動(dòng)車充電轉(zhuǎn)換頭的產(chǎn)品。在日本的現(xiàn)有直流充電站中，特斯拉的車型已經(jīng)可以進(jìn)行充電并使用。”特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)充電樁業(yè)務(wù)的高翔透露，由于國(guó)內(nèi)關(guān)于直流充電的標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)參數(shù)并未達(dá)成一致，因此暫時(shí)沒有推進(jìn)。

　　在2014年底新版充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)之際，特斯拉希望可以盡快搶搭上電網(wǎng)“快車”。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任、原電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副主任陳全世透露，“充電樁能不能通用主要看電壓、通信協(xié)議、接口等是否能夠與電動(dòng)車兼容。其中既有軟件的應(yīng)用，也有物理充電接口這樣硬件的統(tǒng)一。”

　　事實(shí)上，為突破充電的尷尬，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的充電方面已經(jīng)進(jìn)行了一些現(xiàn)地化的修改，尤其是在核心城市之內(nèi)建立超級(jí)充電站的做法以及啟動(dòng)“目的地充電站”項(xiàng)目，這與特斯拉在美國(guó)的超級(jí)充電站在城際之間以滿足長(zhǎng)途需求的做法有很大不同。

　　特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄表態(tài)稱：“我們?cè)敢飧魏蔚臉?biāo)準(zhǔn)去對(duì)接，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)并不夠統(tǒng)一，深圳、上海和北京的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的，但我們?cè)敢馀浜喜⑼苿?dòng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。”

　　創(chuàng)新者的尷尬

　　由于起步較早，在2009年，特斯拉就建立了較為完整的產(chǎn)品技術(shù)體系和充電技術(shù)體系并于2012年開始大規(guī)模建設(shè)超級(jí)充電站。但各個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)和充電標(biāo)準(zhǔn)制定晚于此，因此特斯拉的充電接口與中標(biāo)和美標(biāo)皆有區(qū)別。而在中國(guó)市場(chǎng)，由于推進(jìn)超級(jí)充電站項(xiàng)目，外界將特斯拉解讀為獨(dú)立國(guó)家電網(wǎng)之外建立自己的“充電帝國(guó)”。

　　吳碧瑄解釋，“我們會(huì)自己獨(dú)立投資、建設(shè)超級(jí)充電站，但并不是說脫離電網(wǎng)。”高翔認(rèn)為特斯拉將會(huì)把充電業(yè)務(wù)獨(dú)立國(guó)家電網(wǎng)之外的說法并不符合事實(shí)，“主要是大家對(duì)于光伏充電的誤讀，目前特斯拉在中國(guó)的超級(jí)充電站主要電力來源都是電網(wǎng)，我們與國(guó)家電網(wǎng)的合作很密切，不存在任何對(duì)立關(guān)系。”

　　事實(shí)的真相是，目前國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步完善，但特斯拉交車迫在眉睫，似乎沒有更多時(shí)間去等待。因此特斯拉只能將超級(jí)充電站的模式從美國(guó)帶到中國(guó)并同時(shí)希望掌握在充電領(lǐng)域的話語權(quán)。

　　目前引起熱烈討論的充電接口標(biāo)準(zhǔn)并不是簡(jiǎn)單的尺寸問題，而是包含充電接口的物理結(jié)構(gòu)、充電控制導(dǎo)引電路、通信協(xié)議、材料與機(jī)械特性、電氣安全特性在內(nèi)的等一系列全套充電解決方案。陳世全認(rèn)為，“特斯拉的交流充電接口目前與中國(guó)較為接近，基本可滿足用戶家庭使用，但提供直流快充服務(wù)的超級(jí)充電站卻是大電壓，特斯拉直流充電接口與通信協(xié)議暫時(shí)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)無法兼容。”

　　這樣一來，特斯拉似乎陷入一個(gè)瓶頸：在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉似乎并不能享受國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)建設(shè)的充電服務(wù)。

　　與此形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)家電網(wǎng)加快了建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的速度，并搶先布局重要的高速公路沿線。按照此前國(guó)家新能源汽車規(guī)劃，充換電站建設(shè)在未來兩年內(nèi)形成初具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)：2011-2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016-2020年國(guó)網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

　　但近日，國(guó)電南瑞中標(biāo)的“國(guó)家電網(wǎng)2014年高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”三條高速項(xiàng)目已經(jīng)完成設(shè)備調(diào)試，相關(guān)管理人員透露，青銀、京滬、京廣(北京至湖北段)這三條高速公路的快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完全可以滿足特斯拉電動(dòng)汽車充電的需求。這為特斯拉充電“破局”埋下伏筆。