隨著租賃模式逐漸被市場(chǎng)認(rèn)同，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)廠商開(kāi)始與汽車(chē)租賃公司展開(kāi)合作。易約車(chē)創(chuàng)始人高俊明介紹說(shuō)：“根據(jù)京津冀一體化的電動(dòng)車(chē)示范項(xiàng)目，到2017年需要達(dá)到4000輛新能源車(chē)的規(guī)模，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家非常樂(lè)意與我們合作，因?yàn)閮H靠傳統(tǒng)方式不足以推動(dòng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。”
　　今年以來(lái)，隨著新能源汽車(chē)?yán)谜呙芗雠_(tái)，新能源車(chē)租賃業(yè)務(wù)備受矚目。有觀點(diǎn)認(rèn)為，一方面相關(guān)稅收的傾斜降低了新能源車(chē)采購(gòu)的成本；另一方面，地方保護(hù)政策的破除也讓跨城市的汽車(chē)租賃和采購(gòu)更具可行性。因此，更多的新能源汽車(chē)廠商開(kāi)始參與電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式的探索，而成本較低、容易被消費(fèi)者接受的租賃模式成為主要推廣模式之一。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著各地電動(dòng)車(chē)地方保護(hù)政策的逐步消除，外地新能源車(chē)廠商有機(jī)會(huì)進(jìn)入其他地方市場(chǎng)，而通過(guò)與當(dāng)?shù)仄?chē)租賃公司合作來(lái)打開(kāi)品牌知名度，經(jīng)營(yíng)本地市場(chǎng)，是一種較好的方式。從這一點(diǎn)來(lái)看，廠商與租賃公司的合作空間巨大。
　　此前，華晨寶馬在北京三里屯SOHO推出了之諾1E的租賃展廳。之諾展廳工作人員向記者介紹，之諾1E租賃方式靈活，可以以天為單位短期租賃，也可長(zhǎng)期租賃。
　　充電難導(dǎo)致盈利難
　　不過(guò)，在各租車(chē)平臺(tái)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，新能源汽車(chē)租賃依然難以擺脫盈利難、充電難等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
　　“到2014年底，我們會(huì)擴(kuò)充到500多輛車(chē)，其中電動(dòng)車(chē)的數(shù)量能占到四分之一。”高俊明告訴記者，“電動(dòng)車(chē)要達(dá)到盈虧平衡，今年內(nèi)基本上不可能。”
　　由于目前電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力依然較弱，車(chē)輛分布和行駛范圍很大程度上取決于充電樁的分布。“這方面需要政府來(lái)扶持”，高俊明表示，“我們經(jīng)常需要把電動(dòng)車(chē)?yán)胶苓h(yuǎn)的地方去充電，有時(shí)候甚至需要從辦公室接線來(lái)臨時(shí)充電。”
　　PP租車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人王嘉明也向記者表示，目前新能源車(chē)租賃在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)空間并不大，“消費(fèi)者考慮的是實(shí)用性，電動(dòng)車(chē)充滿電的狀態(tài)下行駛里程是100公里，如果在去充電的途中就要走50公里，那顯然對(duì)客戶沒(méi)有吸引力。”
　　為緩解電動(dòng)車(chē)充電難題，北京市正在加緊對(duì)充電設(shè)施的建設(shè)，并積極研究推進(jìn)建設(shè)京津冀一體化充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提出社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)、交通樞紐停車(chē)場(chǎng)以及大型商場(chǎng)超市停車(chē)場(chǎng)要按20%的比例配建充電停車(chē)位的目標(biāo)；到2017年，北京市將在具備條件的合適位置建設(shè)10000個(gè)快速充電樁。
　　“這個(gè)項(xiàng)目需要投資過(guò)億元，其中政府支持5000萬(wàn)元，剩下的部分由各個(gè)企業(yè)承擔(dān)。”高俊明透露。