這套系統(tǒng)采用的是電磁感應式無線充電技術，該技術雖然能量轉換效率高，傳輸功率的范圍也比較大，能從幾瓦到幾百瓦。不過弊端也很明顯，只能進行一對一充電，另外對于磁場發(fā)射端和接收端的位置要求很高，兩者的距離、角度稍有偏差都會大大影響充電效率。

　　隨后在2014年年初，豐田公司也加入無線充電的行列，而且將無線充電技術的重要性擺在了電池技術開發(fā)之上。為了彌補無線充電技術對位置的高要求，豐田還專門開發(fā)了一套泊車輔助功能，可在中控顯示屏上顯示發(fā)射線圈的位置，供司機停車時瞄準。

　　隨后本田以飛度EV測試了磁場共振式無線充電技術，磁場共振式無線充電技術與聲波共振類似，只要發(fā)射端和接收端達到相同的共振頻率，就能傳遞能量。因此對于位置要求沒有那么高，而且支持一對多充電，不過遺憾的是能量損耗比較大，而且傳輸功率越大損耗也就越大。據本田宣稱，只要發(fā)射端與接收端有80%的面積重合，就可以為車輛充電。

　　最后，奔馳和寶馬近期公然搞基，宣布合作研發(fā)無線充電技術，奔馳將基于全新S級進行測試，而寶馬則計劃率先應用在i8身上。關于充電時間，這套系統(tǒng)目前的額定功率為3.6KW，以寶馬i8為例，該系統(tǒng)可在兩小時內為其充滿電。未來還將對線圈進一步改造，使其輸出功率最終達到7kW，徹底解決充電慢的劣勢。

　　無線充電技術使充電變得方便，同時充電時間解決了，但是續(xù)航里程依然是個問題，怎么辦？把“充電站”搬馬路上去??！美國一家專為電動車提供無線充電的企業(yè)Hevo設計了井蓋形狀的充電設備，只要車上裝有Hevo公司的接收器，就可以停在上面進行充電。

　　而沃爾沃想法更加超前，提出了“Charging on the go”（充電車道）的理念，以沃爾沃C30 BEV為試驗車，在瑞典測試場中的一條400米長的車道下面，布置了動態(tài)無線充電技術所需的相關感應系統(tǒng)，車輛只需要從這條道上開過去就可以充上電。

　　這種無線充電技術令純電動車看到了希望，不過還有兩個潛在問題需要注意。一個是輻射對人體的傷害，雖然現在廠家宣稱，磁場頻率跟手機差不多，且會有專門的吸收裝置，對人體健康并無大礙。但是沒有實際測試前還是令人心有余悸。第二是收費問題，“充電車道”建造成本一定低不了，而如果成本轉嫁到消費者身上，在上面開一次就意為高額的充電費用的話，那電動車本來的優(yōu)勢反而喪失了，本末倒置了就。