利好政策密集出臺(tái)
　　有望破局地方保護(hù)
　　關(guān)于新能源汽車?yán)谜叱雠_(tái)的速度確實(shí)讓人有些欣喜。7月9日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年年底，對(duì)獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
　　也就是說，購置稅沒有了，消費(fèi)者購買新能源汽車的初始成本進(jìn)一步降低，同時(shí)，對(duì)廠商進(jìn)行新能源汽車的推廣，提供了極大的利好。
　　時(shí)隔不到四天時(shí)間，多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，行動(dòng)之迅速讓業(yè)界為之側(cè)目，資本市場率先有所反應(yīng)。可以說，新能源汽車已經(jīng)迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期。
　　與此同時(shí)，在配套設(shè)施充電樁的建設(shè)方面，小區(qū)內(nèi)安裝充電樁問題已經(jīng)有了突破性進(jìn)展，路燈充電樁的改造試點(diǎn)工作也在北京市昌平區(qū)開始啟動(dòng)。種種利好政策的出臺(tái)也給廠商減輕了不少發(fā)展新能源汽車的壓力。
　　“從國家層面來講，新能源汽車是國家戰(zhàn)略層面的新興產(chǎn)業(yè)，需要政府在政策等各方面給予大力支持和幫助。廠商歡迎更多有利于新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的政策出現(xiàn)，這也可以讓消費(fèi)者能夠以更低的成本享受到高科技生活。”北汽新能源公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛表示。
　　與此同時(shí)，新能源汽車在發(fā)展過程中面臨的地方保護(hù)已經(jīng)成為眾所周知的問題。7月13日面世的《方案》中也明確指出，不得限制購買外地品牌的新能源汽車。對(duì)此，東方證券分析師姜雪晴認(rèn)為，未來，新能源公務(wù)車采購有望打破地方保護(hù)。按照廠商在新能源汽車方面的產(chǎn)品競爭力來采購，具有技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)有望獲得政府更多訂單。
　　新能源公務(wù)車后年或達(dá)10萬輛
　　自主品牌迎來彎道超車契機(jī)
　　《方案》中比較關(guān)鍵的內(nèi)容提到，2014年至2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
　　除上述政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)外，各省(區(qū)、市)其它政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)2014年購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%；2015年不低于20%；2016年不低于30%。
　　按照上述比例，“預(yù)計(jì)當(dāng)下每年政府公車采購量約為30萬輛-40萬輛。若按照不低于10%的比重，2014年新能源汽車采購量約為3萬輛-4萬輛。若2016年采購比重達(dá)到30%，年采購量有望達(dá)到10萬輛左右。”東方證券姜雪晴表示。
　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量超過2013年全年數(shù)量。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)預(yù)計(jì)，下半年我國新能源汽車的銷量或可達(dá)到3萬輛。全年銷量便可達(dá)到5萬輛。
　　董揚(yáng)對(duì)下半年新能源汽車銷量的預(yù)計(jì)，在鄭剛看來，非常靠譜。那么，按照姜雪晴的估算，2014年新能源公務(wù)車的采購量約為3萬輛-4萬輛，可以說，新能源汽車60%以上的銷量將來源于公務(wù)車采購。
　　除此之外，《方案》中對(duì)新能源汽車價(jià)格規(guī)定：政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車享受財(cái)政補(bǔ)貼，其中，轎車采購價(jià)格扣除財(cái)政補(bǔ)貼后不得超過18萬元。“統(tǒng)計(jì)今年上市的新能源汽車，自主品牌新能源汽車在扣除政府補(bǔ)貼之后，價(jià)格基本都在18萬元以內(nèi)。”姜雪晴表示。
　　可以說，雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，自主品牌幾乎沒有超越外資品牌的可能性，但是，在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌或可迎來彎道超車的契機(jī)。