說(shuō)到節(jié)能與新能源汽車，話題總繞不開(kāi)電池。不管是純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車還是增程式電動(dòng)汽車，都會(huì)用到電池，電池是必不可少的動(dòng)力來(lái)源。

　　隨著新能源車的逐步產(chǎn)業(yè)化，其銷量將突飛猛進(jìn)，而新能源車動(dòng)力電池的保有量也將會(huì)隨之呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。但與此同時(shí)，一些問(wèn)題也日益顯現(xiàn)，其中，用于動(dòng)力電池主要材質(zhì)的鎳、鈷、稀土等資源瓶頸，以及報(bào)廢動(dòng)力電池的環(huán)境污染問(wèn)題等都是當(dāng)前乃至今后業(yè)界需要解決的難題。

　　“為了最大化利用材料性能，最小化對(duì)環(huán)境的污染危害，我們需要合理處理這些被淘汰的電池。如果每次在回收之前不考慮再利用，意味著我們要消耗更高的能量去提取原始的金屬元素，在這個(gè)過(guò)程中還要產(chǎn)生新的廢棄物。”天津固納得科技相關(guān)負(fù)責(zé)人陳佰爽說(shuō)。“電池在新能源車上報(bào)廢后，作為一種污染物，應(yīng)先考慮梯次利用，再考慮回收和最終處理。”

　　政府關(guān)注 梯次利用緩解回收壓力

　　根據(jù)發(fā)展新能源汽車的相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。

　　在巨大的增量空間下，由于新能源汽車的核心部件是動(dòng)力電池，隨著動(dòng)力電池使用壽命的結(jié)束，從電動(dòng)汽車上報(bào)廢下來(lái)的動(dòng)力電池將大量存在，這些電池該如何處理成為業(yè)界面臨的一大難題。

　　“我們?cè)陉P(guān)注動(dòng)力電池的發(fā)展路線、技術(shù)難點(diǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等方面的同時(shí)，也應(yīng)把廢舊動(dòng)力電池該如何處理提上日程。”中國(guó)工程院院士楊裕生說(shuō)，“這些報(bào)廢的動(dòng)力電池制造工藝先進(jìn)，即使報(bào)廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯次利用的方式實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池的資源利用最大化。”

　　楊裕生認(rèn)為，在新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)入大量回收階段后，可以考慮將電池分梯度來(lái)再利用。第一步，經(jīng)過(guò)檢測(cè)和處理后，在動(dòng)力電池外觀完好、沒(méi)有破損、各功能元件有效的情況下，可進(jìn)行梯次利用在通信、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，也可以用在公園景區(qū)的短距離電動(dòng)場(chǎng)地車、游覽車、高爾夫球車上，作為這些低速電動(dòng)車的動(dòng)力源。從儲(chǔ)能設(shè)備或低速電動(dòng)車上二次淘汰下來(lái)的電池，再進(jìn)行回收、拆解、再生。