第一、龐大電池生產(chǎn)計(jì)劃意欲轉(zhuǎn)型？
　　我們知道特斯拉現(xiàn)在的鋰電池供應(yīng)商是松下，豐田與特斯拉汽車聯(lián)合開發(fā)電池技術(shù)或者向特斯拉購(gòu)買電池系統(tǒng)，而特斯拉汽車的鋰電池來源于松下，這些有點(diǎn)拗口，于是乎，再次檢索了幾起特斯拉新聞。
　　發(fā)現(xiàn)近期，艾倫穆斯科在“全球新能源創(chuàng)新論壇”上談到未來發(fā)展的關(guān)鍵是“如何成功建設(shè)“超級(jí)電池工廠”，進(jìn)一步降低傳統(tǒng)鋰電池的成本才是未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。”并希望能夠借助“超級(jí)電池工廠”，將鋰電池的成本縮減至30%，這個(gè)計(jì)劃說的有板有眼的，甚至談到了要在亞利桑那、德克薩斯、新墨西哥、內(nèi)華達(dá)和加利福尼亞五州選擇其一建設(shè)，可能在今年六月份就進(jìn)行動(dòng)工。
　　咱們?cè)倏纯?ldquo;超級(jí)電池工廠”的產(chǎn)能情況，艾倫穆斯科曾表示將在2017年對(duì)于超級(jí)電池工廠投產(chǎn)，2020年達(dá)到最大超能50GWh，咱們暫且這些電池制造廠與松下有沒有關(guān)系，單單談到這些產(chǎn)能意味什么？50GWh，意味著50×1000000kWh，意味著五千萬度電的電池，如果還沒有概念，如果大亞灣核電站兩臺(tái)幾組完全使用，二十四小時(shí)工作的發(fā)電量才是43.2GWh，還不夠特斯拉計(jì)劃當(dāng)年生產(chǎn)電池充電使用電量。
　　再看一個(gè)數(shù)據(jù)分析，如果按照當(dāng)下ModelS（230公里版本）的60kWh的電池容量進(jìn)行計(jì)算，意味著能夠用83.3萬輛這個(gè)車型使用的電池，而2020年離現(xiàn)在僅僅五年多的時(shí)間，這個(gè)時(shí)候來講，但從電池的數(shù)據(jù)來看，特斯拉汽車更像一家有著遠(yuǎn)大目標(biāo)的鋰電池制造商。
　　第二、轉(zhuǎn)型電池制造商有沒有利好？
　　上述推測(cè)都是基于電池制造廠的潛能和計(jì)劃，有沒有動(dòng)機(jī)呢？或者進(jìn)軍電池零部件供應(yīng)商有沒有可能性呢？
　　電池的成本決定了整個(gè)新能源汽車的成本，這也是我們新能源汽車市場(chǎng)售價(jià)一直居高不下的主要原因，有人將電池行業(yè)視為“傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)”，雖然二者不具有對(duì)比性，但是二者的重要程度和地位基本類似，作為一個(gè)整車制造商，應(yīng)該對(duì)于這個(gè)核心部件進(jìn)行更多的掌控。
　　這不僅僅是成本的問題，更是一種安全感的問題，比如松下現(xiàn)在供應(yīng)特斯拉汽車，如果現(xiàn)在突然中斷供應(yīng)了，特斯拉汽車如何進(jìn)行自救？那些被營(yíng)銷鼓吹起來的訂單又該如何進(jìn)行消化？這些不是玩笑，當(dāng)年長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人談到類似的問題，他談到當(dāng)年創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，企業(yè)努力擺脫核心零部件供應(yīng)商的約束，特別是在一些關(guān)鍵零部件供應(yīng)商方面，更是投入了大量資金進(jìn)行股份制合作，建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系，這也是整車廠對(duì)于零部件供應(yīng)商一種不安全感的表現(xiàn)。
　　這應(yīng)該是新能源汽車整車制造商進(jìn)軍電池或者電機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)、制造的最基本沖動(dòng)，也是最為原始的利好，類似的事情還發(fā)生在比亞迪汽車、萬向收購(gòu)的A123等方面，都屬于這個(gè)情況，應(yīng)該對(duì)于這個(gè)核心部件看得比較透徹，并且及時(shí)出手的，當(dāng)然對(duì)于一些傳統(tǒng)汽車制造商來講，因?yàn)橹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在賺錢，也沒有更多的精力去拓展電池的研發(fā)和制造領(lǐng)域，這點(diǎn)在未來的競(jìng)爭(zhēng)中可能形勢(shì)的影響可能逐步明顯。
　　當(dāng)然，咱們要談的是第二個(gè)深層次的利好，這不僅僅自己控制零部件供應(yīng)商的問題，控制電池等核心部件供應(yīng)的問題，而是生意如何做的問題。
　　檢索的報(bào)道信息顯示，特斯拉汽車意欲在2020年實(shí)現(xiàn)25萬輛到50萬輛的純電動(dòng)車生產(chǎn)制造，當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)和現(xiàn)在年產(chǎn)銷兩萬輛，五年后能夠?qū)崿F(xiàn)十幾倍到二十幾倍的增長(zhǎng)，并且價(jià)格如此高的情況，咱們暫且不評(píng)論這個(gè)銷售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性，如何消化上述計(jì)算的八十幾萬輛的電池產(chǎn)能？
　　從這些角度來看，特別是豐田汽車作為特斯拉汽車的股東之一，意欲向特斯拉汽車購(gòu)買電池系統(tǒng)也能看出來端倪，特斯拉汽車要進(jìn)行電池買賣？
　　當(dāng)然，如果這么來講，也能說的過去，電池作為新能源汽車最貴的部件，同時(shí)意味著電池也是最重要的，作為最重要的部件，意味著這部分蘊(yùn)含的技術(shù)含金量以及潛在利潤(rùn)也是最大的，這樣的情況下，如何去控制電池的研發(fā)和制造，與在新能源汽車市場(chǎng)與其它競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，前者顯得更為明智和重要。