“五一”期間，保加利亞首都索菲亞公交系統(tǒng)將用“上海造”超級(jí)電容客車(chē)載客運(yùn)營(yíng)。隨后，600輛裝有全套上海核心技術(shù)、蘇州金龍裝配的超級(jí)電容公交車(chē)，將陸續(xù)出口到歐盟國(guó)家，成交額有望達(dá)到2億美元。記者從上海市科委獲悉，這是中國(guó)新能源車(chē)首次走出國(guó)門(mén)，目前已在索菲亞的11路運(yùn)營(yíng)線上一次調(diào)試成功。

　　不過(guò)，這家伙其實(shí)“土生土長(zhǎng)”在上海已有12個(gè)年頭，不斷技術(shù)升級(jí)，不懈推廣示范，跑在路上的卻只有30多輛。它很想問(wèn)問(wèn)，中國(guó)新能源車(chē)已推開(kāi)“歐洲大門(mén)”，為何在家門(mén)“跑”得這么“慢”?

　　最能跑的純電動(dòng)公交車(chē)

　　剪掉“長(zhǎng)辮子”的無(wú)軌電車(chē)，上海市民不陌生，11路或26路公交車(chē)的乘客，就是超級(jí)電容車(chē)的常客。它是新能源汽車(chē)的一種，電車(chē)底部裝了一種超級(jí)電容，車(chē)輛進(jìn)站后的上下客間隙，車(chē)頂充電設(shè)備自動(dòng)升起，搭到充電站的電纜上完成充電。早在2002年，超級(jí)電容車(chē)的“上海試驗(yàn)”已經(jīng)開(kāi)始。2006年8月上海11路示范線開(kāi)通，至今超級(jí)電容車(chē)在11路、26路等多條線路上已累計(jì)運(yùn)行近800萬(wàn)公里。

　　剛開(kāi)始，第一代電容車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)后曾出現(xiàn)電容過(guò)熱、夏天開(kāi)空調(diào)電能不夠、電容容量不給力幾乎站站要充等“不適應(yīng)癥”，甚至還在途中拋錨。針對(duì)每一項(xiàng)缺點(diǎn)，牽頭研發(fā)該車(chē)型的上海奧威科技開(kāi)發(fā)有限公司不懈研發(fā)，尋找解決之道。2013年初，12輛升級(jí)版超級(jí)電容車(chē)在26路公交線路上正式運(yùn)營(yíng)。全新的高能量超級(jí)電容車(chē)，體積只有原來(lái)的三分之一，電能儲(chǔ)存能力增加一倍;不再需要站站充電，一次充電可行駛10-15公里，完成整條線路的全程運(yùn)營(yíng)。同時(shí)解決了原來(lái)超級(jí)電容客車(chē)存在的散熱等問(wèn)題，安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性大幅提升。

　　“新一代超級(jí)電容公交車(chē)改掉了過(guò)去的種種缺點(diǎn)。從真實(shí)運(yùn)行狀況來(lái)看，它是目前最理想最能跑的純電動(dòng)新能源公交車(chē)。”親身參與超級(jí)電容車(chē)運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的上海巴士新新公司總工程師胡寧彪告訴記者，新一代超級(jí)電容車(chē)晚間不用回廠充電，僅利用靠站的幾分鐘充電，即可全天候連續(xù)運(yùn)行，這是鋰電池純電動(dòng)客車(chē)無(wú)法比擬的。“在線運(yùn)營(yíng)的35輛超級(jí)電容車(chē)全部升級(jí)為第二代后，每天上崗18小時(shí)，利用碎片時(shí)間充電，開(kāi)足空調(diào)能跑近200公里。運(yùn)行1年來(lái)，即使盛夏高溫天里也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，原來(lái)的替補(bǔ)車(chē)輛都閑置了。