韓國第三大企業(yè)集團鮮京集團(SK Group)正在繼續(xù)擴張電動車鋰電池生產(chǎn)線，這次將目光投向了電動汽車增速強勁的中國，計劃在中國建設(shè)一座電動車電池工廠。

　　據(jù)外媒4月20日報道，鮮京集團旗下公司SK Innovation Co.表示，正與幾家公司談判，打算聯(lián)手在中國興建一座電動車電池工廠，具體消息將在近期公布。

　　“SK Innovation看中的是中國的新能源汽車市場。”一家電動汽車電池廠商的內(nèi)部人士表示。截至2015年，中國新能源汽車產(chǎn)量突破37萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，此外，在中國政府的“十三五”規(guī)劃之中，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也被著重提及。

　　SK Innovation公司于2013年12月與北京汽車集團、北京電子控股有限責任公司在中國成立了合資公司，命名為北京電控愛思開科技有限公司(下稱BESK)，注冊資本3.5億元，該公司為北汽旗下新能源車型提供電池配套。

　　SK Innovation的首席執(zhí)行官Chung Chul-khil對《華爾街日報》表示，此次合資項目的合作伙伴，可能是一家電池生產(chǎn)商或一家汽車生產(chǎn)商，但他并未透露具體的公司名稱。

　　SK innovation成立于1962年，其前身大韓石油公社是韓國第一家煉油公司，目前該公司為韓國最大的石油化工集團，第一大股東鮮京集團持有33.4%的股份，公司業(yè)務(wù)覆蓋能源、化學(xué)、新材料等領(lǐng)域。

　　作為一家石化企業(yè)，SK Innovation正在向清潔能源方向謀轉(zhuǎn)型，電動汽車電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)便是其中之一。1996年，該公司啟動鋰離子電池開發(fā)，先后建成鋰離子聚合物電池生產(chǎn)線、生產(chǎn)消費電子類電池、動力電池生產(chǎn)線。

　　SK Innovation是全球第三家擁有動力鋰電池隔膜的核心技術(shù)的廠商，并擁有隔膜制造的低收縮性和耐熱性(high heat-resistant)等專利技術(shù)，其生產(chǎn)的動力電池在2008年已投入電動汽車的使用。

　　目前，SK Innovation的產(chǎn)品已成為德國戴姆勒(Daimler)集團旗下三菱扶桑(Mitsubishi Fuso)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)以及現(xiàn)代起亞集團等跨國汽車公司的供應(yīng)商。

　　SK Innovation的生產(chǎn)基地集中在韓國。其中，大田基地負責電池基礎(chǔ)開發(fā)、電芯與電池包的生產(chǎn)線，清州和曾坪基地負責電池隔膜的生產(chǎn)，動力電池基地則在2011年建于韓國瑞山，并在次年投產(chǎn)。

　　BESK在北京亦莊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建有電池包生產(chǎn)工廠，首期工程的總投資超過1.5億元，于2014年6月底正式投產(chǎn)，并形成中國北京、韓國瑞山的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)布局。

　　BESK所生產(chǎn)的動力鋰電池，電芯正極材料為鎳鈷錳(NCM)，電芯寬度210mm，高度195mm，厚度僅為7.6mm。體積雖小，但該電池的單體能量密度卻可達184wh/kg。

　　上述人士還表示，將生產(chǎn)工廠建在靠近市場的地方，能夠節(jié)約運費，減少關(guān)稅，并享受中國政府的優(yōu)惠政策，但興建工廠需要巨額投資，且產(chǎn)品是否能進一步獲得市場認可也存在一定風險。

　　SK Innovation此前與國外企業(yè)的合作曾有過失敗案例。2013年，該公司與德國知名的汽車零部件企業(yè)大陸集團(Continental)成立合資公司，組建了生產(chǎn)轎車及輕型商用車的鋰電池系統(tǒng)公司。然而不到兩年時間，因歐洲傳統(tǒng)能源汽車銷量優(yōu)于電動車，電池需求不振，SK Innovation終止了與大陸集團的合作。