2015年，比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬臺，同比增長234.7%，奪得了2015年新能源乘用車企銷量冠軍寶座。同時，在全球比亞迪也遠遠超過日產、特斯拉等國際品牌，成為2015年全球新能源車銷量第一，在全球的新能源汽車市場份額占比超過10%。

　　從數據來看，比亞迪新能源車銷量大幅增長，主要歸功于比亞迪秦和唐的持續熱銷。具體到車型比例，在全年銷量中，比亞迪純電動車銷量為8561輛，僅占14%，而以比亞迪秦和唐為代表的插電式混合動力銷量占據86%，其中僅秦一款車，就占據了比亞迪新能源車銷量的一半之多。

　　然而，市場表現不錯的比亞迪秦，2016年1月的投訴量卻也居于高位。

　　記者對車質網（國內最大的缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息收集平臺）的投訴進行統計發現，1月份關于比亞迪的投訴為154例，其中，比亞迪秦的投訴量為83例，占據了比亞迪1月份投訴總量的一半之多。

　　投訴集中在電池問題

　　據記者了解，目前對比亞迪新能源車的投訴問題主要是電瓶故障、變速器頓挫、變速器異響等。

　　值得注意的是，在關于比亞迪秦的83例投訴中，其中有80次投訴與電瓶故障有關，具體描述為購買的比亞迪秦續航里程遠遠沒有達到廠家宣傳標準以及汽車充電量不足等問題。

　　在汽車評論員王概看來，作為新能源汽車的最核心部件，電池問題還面臨諸多技術瓶頸，比如溫度對電池性能的影響。

　　一位不愿具名的業內人士告訴記者，按照國家關于新能源汽車補貼政策的規定，“新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準，下同）的質保期限，商用車生產企業（含客車、專用車、貨車等）應提供不低于5年或20萬公里的質保期限”，但是目前國內的動力電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其基本特性根本達不到這個水平。

　　“這里并不是說電池單體達不到這個水平，而是電池成組的技術達不到這個水平。中國現在可以把電池的單體做的很好，但是要做一個電池包，即把電池單體串聯或者并聯起來，這是一個極其復雜的技術問題，目前國內根本無法突破。”該業內人士進一步補充說。

　　據了解，日前工信部發布消息稱，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，其原因正是出于對動力電池安全問題的考慮。

　　“電池是新能源汽車的核心，比亞迪作為一個以電池研發起家的企業尚存在這些問題，更別說行業內的其他企業，這是行業內的共性問題。”上述業內人士說。

　　王概則向記者分析稱，“和大多數中國品牌一樣，比亞迪也經歷了模仿的過程，在這個過程中中國品牌要想追平合資品牌并不容易，而且有時候如果急功近利的話也會適得其反。比如說變速器異響、頓挫，這是雙離合器普遍存在的問題，并非比亞迪的專利”。

　　“在這方面，長安福特就有過深刻的教訓。它們看到大眾成功之后，也花了很多功夫去搞雙離合器，結果它們的雙離合器口碑很差，消費者投訴很多。所以，在后續車型如蒙迪歐和金牛座上面，長安福特不再推雙離合器。”王概進一步解釋說。

　　繼續加碼新能源市場

　　不過，電池問題并未阻礙比亞迪加碼新能源市場的“野心”。從比亞迪發布的2016年新車規劃來看，2016年，比亞迪將陸續推出10款新車及衍生產品，其中新能源車型比例將高達8成，并且有四款都為純電動車型，這也意味著，今后比亞迪除了將繼續鞏固在插電混合動力領域的優勢外，還將加強對純電動技術的應用。

　　有業內人士表示這與比亞迪在新能源市場上取得的優異成績相關。

　　統計顯示，2015年前11個月，比亞迪新能源車銷量達到50797輛，已經超越日產（44553輛）和特斯拉（42091輛）位列冠軍，而2015年12月，比亞迪新能源車銷量創下了10925輛的新高，與11月的7728輛銷量相比環比上漲41.4%，坐穩了全球銷量冠軍的位子。而2014年，比亞迪還在全球銷量的第7位，再早的2013年則是第40位。

　　具體到車型上面，比亞迪秦全年共銷售31898輛，同比增長116.3%，增幅最大。

　　在一位不愿具名的業內人士看來，比亞迪在新能源市場取得如此優異的成績，與其十多年前的產業布局是密切相關的。

　　據該業內人士介紹，以電池研發起家的比亞迪，顯然不想滿足于傳統車型的銷量成果，能否取得新能源市場的成功才是他們最渴望的。為了開辟新能源車市場，比亞迪早早就進行了轉型。于是，在國內還沒興起新能源車型的時候，比亞迪就著手新能源車型的研發生產、開始新能源技術的全球布局。

　　王概對此表示贊同，“相比別的中國品牌來說，比亞迪在電池領域和電子領域的儲備更為充足。比亞迪本身是從電池起家進而切換到汽車領域里來的，而別的中國品牌沒有這方面的經歷，其技術實力很多只能靠合作伙伴去體現出來，這樣一來，無論在技術積累還是電動車領域的口碑方面比亞迪都要領先一截，所以當比亞迪成為中國品牌的首選之后，其業績自然比別的品牌好很多”。

　　微信公眾號“大餅說車”首席運營官蔣偉在接受記者采訪時稱，比亞迪是一家以電池研發起家的企業，本就在電池領域建樹頗多，在轉型汽車制造后，在電池組的開發上也是占得先機，和戴姆勒集團合作開發騰勢汽車進一步鞏固了其自身的技術實力，相較于還在走低價、低質老路的自主品牌，比亞迪在技術上的先進性足以成為消費者買單的理由。