日前，特斯拉公布將于3月31日發布廉價車型Model3，售價約3.5萬美元，并將于2017年正式交付。很顯然，特斯拉希望以此打開更廣闊的主流消費市場。若該產品能以同樣的價格在中國上市，或許特斯拉能借此改變中國的市場格局。

　　2015年中國的新能源汽車市場十分火爆。憑借34萬輛和33萬輛的產銷量，中國超越美國成為全球最大新能源汽車市場；各大車企加快了在新能源汽車研發上的投入；互聯網造車也在從概念到現實的路上持續發力。在一片大好形勢中，作為電動汽車界的“神車”，特斯拉卻似乎未搭乘上這股新能源熱的東風。

　　特斯拉一直定位高端，是當下頂級純電動汽車的代表。當然，不論是ModelS還是ModelX，動輒70萬元以上的豪車價格，讓不少消費者可望而不可及。日前，特斯拉公布將于3月31日發布廉價車型Model3，售價約3.5萬美元，并將于2017年正式交付。很顯然，特斯拉希望以此打開更廣闊的主流消費市場。若該產品能以同樣的價格在中國上市，或許特斯拉能借此改變中國的市場格局。

　　2016年有望實現盈利

　　近日，特斯拉公布了2015年第四季度及全年財報，財報顯示，特斯拉第四季度營收為17.5億美元，同比增長59%，凈虧損為3.204億美元，比上年同期明顯擴大；2015年全年營收為52.9億美元，同比增長47%，2015財年凈虧損為8.89億美元，高于2014財年的2.94億美元。實際上，特斯拉自2003年成立以來，從未實現盈利。

　　雖然不能盈利，特斯拉2015年的表現卻有許多亮點。財報顯示，在特斯拉2015年四季度的營收結構中，汽車業務實現營收11.17億美元，較上年同期的8.9億美元增長25.5%。特斯拉2015年第四季度汽車銷量為1.74萬輛，創單季銷量新高，比2014年同期增長了75%；2015年累計銷量為5.05萬輛，相較于2014年的3.16萬輛，同比增長60%，超出了2015年5萬輛的銷量目標。

　　銷量不斷提升，盈利狀況卻并未好轉。有業內人士表示，這是由于公司在汽車業務上的運營支出進一步擴大導致，而特斯拉在充電樁建設上的支出就是運營成本增加的重要因素。即便如此，特斯拉依然對未來充滿信心。在財報中，特斯拉再次確認2016年將實現60%~80%的新車銷售增長，并預計在2016年的凈現金流將為正，并在全球實現盈利。

　　對于特斯拉來說，當下的問題還是成本過高。特斯拉需要的是擴大銷量，以此來分攤成本。毋庸置疑，一向走高端路線的特斯拉推出低價版純電動汽車Model3，是其實現規模擴張的一大法寶。除了低價車型的推出，特斯拉還計劃在2016年開設80家服務體驗中心以及新增300座超級充電站，特斯拉的超級電池工廠也在按計劃建設，這將幫助特斯拉實現大規模量產并大幅度降低電池的成本，助力特斯拉在2020年完成銷售50萬輛汽車的目標。

　　中國市場“水土不服”

　　雖然特斯拉在國外市場上風生水起，但其到了中國就有些“水土不服”。特斯拉CEO埃隆˙馬斯克一直認為，中國是非常好的市場，即使不能成為銷量最大的市場，至少也能與美國相媲美。可是，自2013年進入中國以來，特斯拉卻一直是“呼聲頗高銷量不見漲”。

　　據特斯拉發布的數據，2015年1~9月，其在中國銷售電動汽車3025輛，與曾經的1萬輛銷售目標相差甚遠。因此，在特斯拉調高2016年全球銷量預期的時候，卻調低了在中國的銷量目標，2016年只需銷售5000輛汽車就完成任務。

　　自成立以來，特斯拉就保持著一種“高傲”的態度，不通過經銷商，采用的是在大都市的繁華地段開設門店和服務中心，以自營直銷的形式銷售。雖然在美國這種模式也曾遭到經銷商的投訴，但總體來說進展良好，并且憑借美國聯邦政府和各州政府對新能源汽車的優惠政策，得到了較快發展。

　　顯然，特斯拉想將美國的模式復制到中國。不過，中國市場與美國大不相同，以充電樁來說，中國并未建成像美國那樣的充電網絡，導致中國消費者不能方便使用；從營銷方式上看，特斯拉只通過直營店體驗和官網預約的方式進行銷售，當其也想在中國加入天貓平臺并參與到“雙11”的浪潮中時，這一舉措卻被美方叫停；特斯拉在中國的高管也是頻頻換角，本地化的舉措受到美方限制，是特斯拉“水土不服”的重要原因。

　　MODEL3能否打開市場

　　特斯拉在中國銷量平平，不可忽視的原因之一就是價格太高，而且到目前除了拿到幾個限購城市的牌照優惠外，并無其他補貼。馬斯克曾坦言，“我們在中國大陸的表現還是相當好的，但是我們要繳納很高的關稅，無法獲得地方激勵，實際上，特斯拉在中國面臨的障礙比世界上其他地方要大很多”。

　　而Model3的發布可謂是對癥下藥，3.5萬美元的售價，相信即便沒有政府補貼，依然能獲得不少中國消費者的青睞。不過，特斯拉并未公布Model3在中國的上市時間，具體售價也并未公布。

　　雖然3.5萬美元的價格很具吸引力，但不能忽略各種運輸費用和稅費。就像ModelS那樣，特斯拉曾說明其在中國售價與美國一樣，不過，關稅、運輸費和其他稅費確是不能避免的，而這部分費用占到了總售價的30%。照此來看，如果Model3也加上這些附加費用，其在中國市場的吸引力將大打折扣。

　　對此，特斯拉也早有打算。2015年一年中，馬斯克就有3次提到特斯拉國產化的問題。馬斯克希望能在2016年年中敲定中國制造商合作伙伴和加工廠的位置。無疑，這將大幅降低生產成本，也能保證低價。

　　雖然特斯拉對于自身在中國市場的發展充滿信心，但未來仍不可掉以輕心。當下，各個廠商都在推出新能源汽車車型，在Model3價格區間內的車型更是競爭激烈。除了寶馬i3、通用雪佛蘭Bolt、日產新一代聆風、騰勢之外，還有像蔚來汽車、樂視超級汽車這樣的互聯網造車產品即將問世，2017年才正式交付的Model3能否讓特斯拉的“陽謀”得逞，還值得考量。