曾放言要在2015年做到國內第一，實現年銷200萬輛的比亞迪董事長王傳福終究還是食言了。統計數據顯示，2015年1-11月，比亞迪累計銷售38.83萬輛，同比增長0.87%。200萬輛已成為不可能完成的任務。

　　但是篤定新能源的比亞迪自2014年開始迎來了好時光。新能源市場的爆炸式增長讓比亞迪成為中國新能源汽車的引領者。2015年前11個月，比亞迪新能源車累計銷量5.07萬輛，同比增長高達231%，連續兩月摘得新能源車累計銷量全球第一的桂冠。比亞迪的新能源標簽也愈加明顯。

　　傳統車低迷

　　2010年，比亞迪以51.71萬輛的年銷量刷新了其歷史紀錄。遺憾的是，5年來，比亞迪的年銷量再也未能超越這一高峰。2011年初，比亞迪董事長王傳福曾經放出豪言：“2015年做到中國最大，2025年做到世界最大。”

　　2011年，比亞迪銷量43.7萬輛，同比下滑15.5%，并由此引發了經銷商大面積退網、高管離職、利潤縮水等問題。比亞迪在財報中將銷量下滑的原因歸結于國內汽車市場增速大幅回落及自主品牌整體市場份額下降，稱“2011年對比亞迪而言是充滿挑戰且具紀念性的一年”。

　　這一年，比亞迪回歸A股。其披露的信息顯示，截至2011年6月，比亞迪首款插電式混合動力汽車F3DM以及純電動車e6于2008年、2009年上市后的銷量僅為418輛。雖然，此時的新能源汽車在全球范圍內還處在起步階段，近似畫餅，但是比亞迪仍然堅持新能源戰略，將更多精力和資源用于新能源開發。

　　2012年-2014年，比亞迪銷量分別為42萬輛、50.6萬輛、37萬輛。其中2014年，中國汽車銷量同比增長6.9%。而比亞迪汽車銷量卻大幅下降21.33%。雖然比亞迪把握了自主品牌在SUV市場強勢崛起的契機，于2014年下半年，主力推廣全新高端SUV車型S7，加上原有的 S6車型，SUV車型銷量同比持續提升。比亞迪還推出了全球領先的搭載智能平臺的A+級轎車G5，但最終也沒能改變傳統車銷量下滑的局面。

　　比亞迪旗下車型涵蓋轎車、SUV、MPV、客車。2015年以來，比亞迪除了S7和F3的月銷量破萬以外，其他車型的月銷量不及前兩者。比亞迪2015年半年報僅表示，傳統汽車市場競爭依然激烈，給集團傳統汽車業務帶來一定壓力。

　　新能源激增

　　2014年，比亞迪新能源業務迎來轉折點，中國新能源汽車呈現爆發性增長。

　　這一年，在技術進步及產業合作步伐加快的同時，中央以及地方政府均頒布一系列政策，為新能源汽車的產業化提供全面的政策支持，破除地方保護、加快充電設施建設，推動公共服務領域率先推廣應用，并免除新能源汽車購置稅，促進新能源汽車產業健康快速發展；新能源汽車補貼延續到2020年，北京、上海等全國各地方政府也出臺一系列新能源汽車配套支持政策，鼓勵新能源汽車在各地區的推廣和應用。

　　業內普遍認為2014年為新能源汽車商業化元年。根據中國汽車工業協會發布的統計數據，2014年中國新能源汽車累計銷售7.48萬輛，同比增長323.8%，其中插電式混合動力汽車銷售2.97萬輛，同比大幅增長878.1%。

　　比亞迪官方數據顯示，2014年秦累計銷量1.47萬輛，月均1100輛左右，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。同為新能源車的比亞迪e6，其全年銷量為3560輛，同比2013年增長130.57%。比亞迪在其2014年財報中表示，比亞迪2014年在新能源汽車領域的市場份額達 27.9%，在插電式混合動力市場份額更高達49.6%。即便如此，比亞迪受制于電池產能，仍積壓了大量尚未交付的新能源汽車訂單。

　　2015年，比亞迪擴充的產能逐步投產，并完善了新能源產品布局。在私人消費市場，包括秦、SUV唐、宋以及待上市的元等車型，其中秦和唐已經成為銷量主力，2015年前11個月，秦累計銷售超過3萬輛，占據7%的市場份額；公共交通領域，比亞迪擁有K9、K8等純電動大巴等。

　　比亞迪在新能源市場的表現可謂風生水起，摘得全球新能源車銷量冠軍，全面進軍全球市場，加入“訪英團”，獲得“聯合國能源特別獎”……不過，盡管新能源銷量增長較快，但是占比亞迪整體銷量的比重還較小。

　　“十三五”已然開局。比亞迪仍將押寶新能源汽車，并規劃了全產業鏈、全市場布局——在技術儲備上，掌握“電池、電機、電控”這一核心技術鏈，通過“542戰略”鞏固技術領先優勢和新能源汽車領導者地位；在車型儲備上，從秦到唐、宋、元，由轎車拓展到SUV；在布局規劃上，進行“7+4”布局，除個人用車、公交用車外，還計劃向貨運車、工程車方面拓展。