值得關注的背景是，綠野的最大股東是國內(nèi)最活躍的汽車設計公司—上海同濟同捷科技股份有限公司（下稱“同濟同捷”），占股49%。而綠野也是同濟同捷從2010年開始從設計專項汽車制造領域的重要試驗場。

　　更讓人意外的是，綠野的造車理念被命名為“富車康”，這個看上去和“富士康”很相似的名字并非無意取之。

　　綠野的表述是，“一端是零部件供應商構成的供應鏈，一端是國內(nèi)外整車廠客戶群體，綠野汽車通過"富車康"模式搭建兩者之間的合作橋梁。應用"超級平臺"技術整合組織供應商鏈的零部件以及自產(chǎn)的車身核心零部件。”

　　盡管和諧方面表示，這個“富車康”和“富士康”并無關聯(lián)，但在同濟同捷于2010年同時建立的另一家汽車零部件公司—濰坊瑞馳汽車系統(tǒng)有限公司中，記者同樣看到了“富車康”的身影。

　　該公司高調宣稱，公司采用的就是類似于IT巨頭富士康的來料加工模式，又以掌控新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)兩個環(huán)節(jié)而勝其一籌。目標是打造全國著名的“富車康”新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。

　　同濟同捷的創(chuàng)新實驗并不順利。但用“富車康”的模式造車不得不讓人產(chǎn)生聯(lián)想，或許正是浙江綠野這種主動將富士康模式應用到汽車行業(yè)的努力打動了郭臺銘？當然，更吸引郭臺銘是綠野擁有其迫切需要的汽車生產(chǎn)資質，以及可能繼續(xù)合作的同濟同捷的研發(fā)團隊。

　　而按照計劃，綠野的平臺上很可能造出郭臺銘的第一輛電動車。按照早前郭臺銘曾在股東會上發(fā)布的計劃，富士康首先制造的電動車會很便宜，定位在1.5萬美元以下。除了綠野，外界猜測郭臺銘在山西的投資，也是落實其平價電動車戰(zhàn)略的關鍵布局之一。

　　不過，來自和諧方面的說法是，綠野官網(wǎng)的信息已經(jīng)十分滯后，無論是“超級平臺”，還是“富車康”，都已經(jīng)是過去的思路。目前，和諧正在對綠野進行盡職調查，在調查完成后，并購價格以及未來發(fā)展方向將進一步清晰。

　　而對于收購綠野后，郭臺銘的造車部署，業(yè)界認為最可能就是，在富士康的電動車發(fā)展思路、電池技術優(yōu)勢以及投資規(guī)劃下，和諧作為融資平臺和銷售網(wǎng)絡平臺，綠野則提供同濟同捷的研發(fā)資源和軟件支持。

　　不過，郭臺銘造車目前還稱不上萬事俱備。因為收購綠野并不能徹底解決郭臺銘與和諧造車的資質問題，綠野擁有的只是一般的汽車生產(chǎn)資質，而非專門的電動車生產(chǎn)資質，這意味著，郭臺銘的聯(lián)合造車團隊必須和魯冠球一樣去自己申請電動車生產(chǎn)牌照，或者再次并購一個擁有電動車資質的“殼”資源企業(yè)。

　　對以上兩種選擇，和諧方面并未否認，稱一切可以取得電動車資質的方法都會去嘗試。