大約兩年前，《汽車商業評論》采訪電動汽車品牌知豆創始人鮑文光時，我們曾設問，“這位臺州商人會是又一個李書福嗎？”。今天，這兩位同為浙江臺州籍的汽車人開始聯手發力電動車。

　　2015年1月10日，吉利控股集團與新大洋機電集團在甘肅蘭州宣布成立合資公司——新大洋電動車科技有限公司，聯合打造微型純電動車品牌知豆。

 　　此次合作，新大洋與吉利各持有合資公司50%的股份，在資金投入上，吉利投資50%，新大洋投資30%，另外還引入金沙江創投基金20%的投資。

 　　1月11日，合資公司首款產品知豆D1電動汽車將在蘭州基地下線。這款車百公里僅需8度電，續航里程達160公里。新大洋電動車科技有限公司將對吉利集團蘭州基地整車資產和山東新大洋電動車公司進行整合，逐步形成年產30萬輛的整車生產能力。目前蘭州基地整車的生產能力為年產10萬輛。

 　　這次合資合作將把吉利在汽車生產制造、運營體系等方面積累的經驗，與新大洋10年來在微型純電動汽車領域積累的自主正向研發體系與技術成果相結合。這很可能是一次改變中國微型純電動車競爭格局的合資。

　　新大洋是微型純電動汽車最早的研發者和實踐者，自知豆品牌創立起就樹立了城市微型純電動汽車的發展思路——只做消費者喜愛的、高性價比的、小而美的精品電動汽車。現在，微型純電動概念已經引起很多廠家重視，吉利選擇與新大洋合作也是看中了微型純電動車的發展前景。

　　在吉利新能源汽車發展戰略里，帝豪、沃爾沃都有各自的新能源產品規劃，吉利接下來要投放的電動汽車產品，相對比較大，價格比較貴，而輕量化、小型化產品也是吉利整體新能源戰略里重要的一環。現在，借由跟知豆合作，吉利在微型純電動車細分市場完成布局。

　　吉利與杭州康迪電動汽車一直有合作，這次與知豆的合作，與之又稍有不同。康迪電動汽車采用微公交模式，只租不售，而知豆是直接交付。李書福在溝通會上表示，今后康迪和知豆這兩種模式會相互學習，共同提升。

　　李書福說，“無論是知豆還是康迪，對吉利電動汽車整體規劃來講都是很好的補充。無論是知豆還是康迪，今后和吉利協同起來，研發方面的投入會更加聚焦，采購成本會降低，合作協同效應會提高。”

　　對知豆而言，在還沒有獲得自己的生產資質時，跟吉利的合資首先解決了資質問題。其次，吉利的蘭州基地可以幫助知豆快速上量，產能翻番。另外，吉利在資金、供應鏈、制造、管理、渠道、營銷等諸多資源優勢可以給合資公司全方位的支持。

　　鮑文光稱新大洋的電動汽車之路是在“走沙漠”，而吉利的支持，像給了旅途勞累的他一汪清泉。

　　雖然吉利與康迪，知豆與眾泰各自的合作仍在繼續，但這次吉利與知豆的合資合作顯然更加深入，李書福在某種程度上已經“拋棄”了康迪，而把微型電動車的寶押在了知豆身上。

　　新能源汽車發展環境趨于成熟，未來的市場空間廣闊。鮑文光認為，未來15年內，微型純電動汽車年度市場容量不低于1500萬輛。知豆電動汽車2014年產銷實現7400多輛，位列純電動汽車市場前三甲。在合資公司的產品規劃里，2015年年底將會推出三款電動汽車。20年前，李書福憑借著“要造老百姓買得起的汽車”的堅定信念，克服重重困難，成為汽車行業的一條鯰魚。

　　如今，鮑文光憑借造小而美的電動汽車的信念成為電動汽車領域的又一條鯰魚。老鯰魚，小鯰魚，兩條鯰魚在一起，又將在微型電動車領域攪動怎樣的局面？