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外媒:特斯拉CTO欲在汽車電池上創新

發布時間: 2014-12-08 09:31:14    來源: 騰訊財經
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[摘要]特斯拉CTO及創始人之一的施特勞貝爾稱:“我們將自己看做一個能源創新公司。降低了蓄能系統的費用,會大大幫助電動汽車的普及。新能源可以完全代替化石燃料,我們也沒有必要再去生產燒油的汽車。”

 

  如果客戶坐進特斯拉的Model S汽車,將會有一種在其他車里體會不到的感受。該車型的電動馬達可以提供高扭矩,不需要齒輪間的轉換來帶動,因此該車型沒有齒輪箱,所以,這款車在持續加速的時候,以往的排氣噪音也被相對安靜的嗖嗖的聲音代替。在車內部,一個觸屏的中央控制臺即可以操控整部車,而不像以前那樣滿是儀表盤和開關。

  已有的汽車制造商們一直在嘗試著制造出合適的電動汽車,通常他們的設計是小型汽車,這樣就可以彌補昂貴的電池帶來的缺憾,使汽車的價格浮動在一個消費者可接受的范圍內。然而,硅谷的特斯拉汽車公司認識到事實:新科技的早期消費者往往是那些有錢人,他們更喜歡外觀華麗同時融入了高科技的高性能汽車。

  為什么特斯拉公司特立獨行呢?最初,他們并沒有將自己看做一個汽車制造商。該公司CTO及創始人之一的施特勞貝爾(Straubel)稱:“我們將自己看做一個能源創新公司。降低了蓄能系統的費用,會大大幫助電動汽車的普及。新能源可以完全代替化石燃料,我們也沒有必要再去生產燒油的汽車。”

  施特勞貝爾對蓄能如此關心是可以理解的。他很在意驅動Model S的鋰電池的花費,據稱該花費占了這一款汽車起始價70000美元的四分之一。Model 3體型稍小,將于2017年面世。雖然這個新款汽車和Model S類似,有自駕功能,但它更主要的是針對大眾市場。為了使Model 3能達到預期的低價,使大眾能夠消費得起,施特勞貝爾現在需要將它的電池組價格下降至少三分之一。

  他認為,達到該目標的最好辦法就是特斯拉自己生產電池,而且將它們做成功。這就是為什么他和埃隆-馬斯克斥資50億美元在內華達與日本電池生產商松下公司合作建立一座電池廠。至2020年,該電池廠將會生產今年一年全球使用的所有鋰電池的量

  大膽而獨立的個性在過去也曾使施特勞貝爾獲益。在為Model S尋找充電系統時,他認為如今已有的供能系統所能提供的能量太少,因此將他們統統拒絕。然后,他自行設計了特斯拉的專用連接器,而并非與其他某家汽車制造商簽署協議,等待他們的充電插頭。特斯拉公司的Superchargers可以在公共場合為特斯拉車主提供免費充電,它能在40分鐘將電量充至滿格的80%。這些都是由目前世界上最大的快速充電網絡組成。

  施特勞貝爾對電池本身也有不同看法。其他制造電動汽車的廠家通常傾向于大體積電池,但Model S以及它之前的Tesla Roadster都是以7000節左右的鋰離子電池供電。

  Tesla Roadster最初使用的電池是工業中廣泛使用的標準的鋰離子電池,它被用在很多地方,包括筆記本電腦中。但是Model S使用的電池則是被認真重新設計過的。在電池組內,各個電池由液體冷卻系統相互連接與交織。該冷卻系統用于防止事故中車身燃火(損傷可導致電池組內短路,電路故障會導致鋰電池自燃)。

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