至少雷凌的總設(shè)計(jì)師安井慎一認(rèn)為是：首先要做到雷凌和同平臺(tái)的卡羅拉足夠地差異化，讓人一眼就能體會(huì)到設(shè)計(jì)語言，雷凌動(dòng)感、時(shí)尚，卡羅拉傳統(tǒng)、家庭。
　　雷凌面對(duì)中級(jí)車江湖地位極高的朗逸、軒逸、凌派、福克斯等產(chǎn)品，差異化區(qū)別也和卡羅拉類似。近年，汽車消費(fèi)年輕化趨勢很明顯，時(shí)尚情趣車型越來越被消費(fèi)者認(rèn)可，有些車企的這類車型銷售已經(jīng)占近50%。產(chǎn)品年輕化出現(xiàn)了追求個(gè)性、時(shí)尚和品牌寓意等多種路徑。
　　中級(jí)車第二個(gè)核心競爭點(diǎn)是價(jià)格，面對(duì)激烈的競爭，中級(jí)車市場早已通過降價(jià)來應(yīng)對(duì)。這給新進(jìn)入者出了難題，價(jià)格必須在上市初期就切準(zhǔn)市場，因?yàn)檎{(diào)整的通道已經(jīng)被堵死。中級(jí)車的競爭，很大程度上折射了企業(yè)與品牌的競爭，即體系能力的競爭。
　　電動(dòng)混動(dòng)一個(gè)都不放棄
　　豐田的策略是，大規(guī)模地降低成本。兩年前，豐田社長豐田章男承諾在中國實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力技術(shù)國產(chǎn)時(shí)，就已經(jīng)預(yù)測到成本競爭將進(jìn)入絞殺時(shí)代。
　　7月30日，雷凌上市兩天后，TMCAP宣布投產(chǎn)。作為生產(chǎn)及研發(fā)汽車驅(qū)動(dòng)部件的企業(yè)，其開始生產(chǎn)中型及緊湊型車用無級(jí)變速器(S-CVT)。
　　在常熟生產(chǎn)的S-CVT將首先搭載到雷凌和新卡羅拉上，豐田驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)括部主查飯島祥浩稱，這將大幅度降低雷凌和新卡羅拉的成本。未來將把S-CVT逐步搭載到更多中型及緊湊型車輛上。據(jù)豐田中國方面稱，常熟工廠是豐田在日本以外地區(qū)建立的唯一一個(gè)生產(chǎn)CVT變速器的工廠，未來還將生產(chǎn)混合動(dòng)力車用變速驅(qū)動(dòng)橋。
　　隨著國產(chǎn)零部件在雷凌和卡羅拉上的使用，豐田在中國市場進(jìn)入了“云動(dòng)計(jì)劃”的新階段：雷凌和卡羅拉的混合動(dòng)力版將在明年投放市場，而提前一年上市的傳統(tǒng)版本既是混動(dòng)版的品牌鋪墊，也是整體性投資的分?jǐn)偂?br /> 　　接下來的豐田中國，將出現(xiàn)大眾等企業(yè)沒有干過的事情：同樣處于MC平臺(tái)的車型，將會(huì)在同一市場投放四款，它們涵蓋傳統(tǒng)車型和混動(dòng)車型。這種模式下，豐田把混合動(dòng)力雷凌和卡羅拉的月銷量目標(biāo)定在2500輛。對(duì)中國新能源汽車市場來說，這是一個(gè)突破性的目標(biāo)。
　　此前豐田在中國投放了混合動(dòng)力普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等車型，但普遍問題是價(jià)格太高。價(jià)格高的原因有兩個(gè)：一是零部件國產(chǎn)化太低；二是同款車型市場規(guī)模較小，難以攤薄開發(fā)、模具等費(fèi)用。
　　確定TMCAP將大幅度提高國產(chǎn)化率后，卡羅拉就是解決第二個(gè)問題的最合適車型：卡羅拉全球銷量已經(jīng)超過4100萬輛，開發(fā)費(fèi)用已經(jīng)充分分?jǐn)偂６缕脚_(tái)的開發(fā)，也將新卡羅拉和雷凌分別投入到一豐和廣豐來分?jǐn)偂?br /> 　　豐田認(rèn)為混動(dòng)時(shí)代很快就要到來了，去年在日本市場豐田混合動(dòng)力車型的銷量已經(jīng)占新車銷量的28%，目前豐田混合動(dòng)力總銷量已經(jīng)達(dá)到640萬輛。豐田計(jì)劃到2015年，將在全球投入15款混合動(dòng)力車型。
　　此前，豐田的混合動(dòng)力車型價(jià)格上并沒有優(yōu)勢，以混合動(dòng)力凱美瑞為例，混合動(dòng)力版比傳統(tǒng)版要貴4萬元。不過，除了CVT工廠，豐田在常熟還有一個(gè)研發(fā)中心和電池工廠來降低零部件成本，通過對(duì)混動(dòng)卡羅拉和混動(dòng)雷凌的布局，豐田下一步將推出和傳統(tǒng)車價(jià)格更接近的混合動(dòng)力車型。